新能源(yuán)汽车车主两大(dà)难：续航(háng)里程和(hé)补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公(gōng)里的(de)麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽(qì)车(chē)车(chē)主们对(duì)续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来(lái)的(de)是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可(kě)解决(jué)的(de)续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车(chē)主面(miàn)前的补(bǔ)能方式暂(zàn)时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的(de)补能方(fāng)式。此外(wài)，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车(chē)主依然会(huì)选择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电(diàn)同样(yàng)问题多多(duō)，包括价格战、质量不一的(de)充电(diàn)设施，尚未能满(mǎn)足需(xū)求(qiú)的(de)充电桩数量，无法盈(yíng)利的充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年(nián)估算(suàn)中(zhōng)国新能(néng)源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但(dàn)依然无(wú)法(fǎ)否认这是一个(gè)有(yǒu)着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处(chù)于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着无数玩家前仆后(hòu)继地(dì)进场。在进场的大(dà)批企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克(kè)上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业(yè)，能链(l岭南大学位置在哪里啊，岭南大学在哪个城市iàn)智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计(jì)财务报告。财(cái)报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额(é)超过27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预(yù)测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿(yì)元人民币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国(guó)传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处(chù)充电(diàn)服务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注(zhù)。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓(cāng)数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最(zuì)大规模(mó)的第三方充电(diàn)网(wǎng)络(luò)运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额(é)第一(yī)。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大(dà)新能源车主的充电(diàn)服(fú)务痛点尚未(wèi)完全得到(dào)解决。这为能链智(zhì)电(diàn)提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车主们(men)的痛点，谁就能成(chéng)为(wèi)充电服(fú)务(wù)行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输(shū)部等(děng)八部门发布(bù)《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化先行区(qū)试点(diǎn)工(gōng)作(zuò)的(de)通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到(dào)，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高速(sù)服务(wù)区(qū)充电车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用来衡量(liàng)是否(fǒu)满足新能(néng)源汽车的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位(wèi)总计上报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需求进行(xíng)预(yù)测，假设新(xīn)增桩需(xū)求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安(ān)研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发展的(de)重要基础设施(shī)建设之一(yī)，未来将加速完(wán)成向(xiàng)高功率快充的方向技术升级，并加速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目标(biāo)，从而带(dài)动新能源(yuán)汽车渗透率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国(guó)公共(gòng)充电桩投资(zī)建设规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到(dào)187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国新能源(yuán)汽车市场不断超预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询(xún)的估(gū)算(suàn)已(yǐ)略显保守。有机构预(yù)测，假设(shè)2025年(nián)车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆(bào)发(fā)式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用(yòng)车占全球市场(chǎng)份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率仍会快(kuài)速提(tí)升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程师许海东对(duì)新能(néng)源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场全年销(xiāo)量有望超过(guò)900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量(liàng)持续上升，对应(yīng)的是补能(néng)需(xū)求(qiú)的持续扩大，所需(xū)要的(de)充电桩数量(liàng)更(gèng)是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电(diàn)基础(chǔ)设施数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约(yuē)为6万座，公共充电站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能(néng)源汽(qì)车技术进(jìn)步的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天风证券研报(bào)指出，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在(zài)短时(shí)停靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有快速补能的需求(qiú)，更高比例(lì)的快(kuài)充桩满足消岭南大学位置在哪里啊，岭南大学在哪个城市费者的客观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政策从顶层设计积极推(tuī)动快充(chōng)技术发展，未来快(kuài)充(chōng)桩占比有望逐步(bù)提高。高压快(kuài)充技术是当(dāng)前车企(qǐ)实现快充的(de)主流(liú)选择，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化(huà)趋(qū)势(shì)却拖慢(màn)了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研(yán)报显示，充(chōng)电桩设(shè)备(bèi)行业(yè)的(de)技(jì)术门(mén)槛(kǎn)相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领域(yù)的相关公司(sī)数量超过300家，供(gōng)应商数量多(duō)，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可以轻松进入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分(fēn)散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地(dì)的城(chéng)投、国投、环(huán)投、商业地产等(děng)资产(chǎn)持(chí)有方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民宿企业(yè)等都会积极参与到充电(diàn)市(shì)场中。近两(liǎng)年(nián)，中(zhōng)国充(chōng)电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋(qū)势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预(yù)计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一(yī)位(wèi)新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出，从行业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网络建设呈结(jié)构性供给不足；不同充电运(yùn)营商充电网络(luò)间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞(páng)大而(ér)分散的(de)运营商需要标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电(diàn)运营商供(gōng)应格(gé)局分散的(de)原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本原因在(zài)于(yú)运营(yíng)商自建(jiàn)桩受(shòu)限于(yú)资(zī)金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的(de)运(yùn)营商(shāng)转变(biàn)为地方国企、小工(gōng)商业等掌(zhǎng)握土地资源的(de)第三(sān)方建设，由(yóu)此(cǐ)具备当地(dì)区位优势、以蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车电网为代(dài)表(biǎo)的二线及(jí)新增运营商迅速获得市场份额(é)。展(zhǎn)望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优质土地资(zī)源的地(dì)方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维(wéi)持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨大差(chà)异(yì)。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同(tóng)样充电市场应先(xiān)一步布(bù)局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注意的是，随(suí)着各(gè)大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来的问题(tí)也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛(sài)跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包(bāo)模式(shì)是充(chōng)电服(fú)务商(shāng)针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急(jí)需进行(xíng)充(chōng)电桩建(jiàn)设的目标群体提(tí)出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含(hán)地方国企、地方小工商业业(yè)主及(jí)目的地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充电服(fú)务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位(wèi)一体综合服务(wù)，分别获得(dé)对应服(fú)务(wù)收入、充(chōng)电(diàn)桩等设(shè)备销售收入及后续运营运维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式(shì)有效(xiào)解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造商和需(xū)要(yào)充电服务(wù)的新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个产(chǎn)业(yè)链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多，第三方充(chōng)电服务商(shāng)能链智电(diàn)正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能系统集成商与统服务商海博思(sī)创(chuàng)成立(lì)合(hé)资(zī)公司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术(shù)和(hé)运(yùn)营(yíng)、场景等(děng)方面的(de)优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博(bó)聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，有效解决充电基(jī)础(chǔ)设施电力增(zēng)容(róng)扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等问(wèn)题(tí)，为新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)带(dài)来(lái)智能(néng)、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠(dié)加(jiā)智(zhì)能检查及车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用(yòng)电(diàn)时，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此同(tóng)时，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段(duàn)可利(lì)用电量(liàng)进行(xíng)盈利(lì)。这样一来(lái)，既可以保障电力(lì)系统稳定(dìng)，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电站盈利(lì)来源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业互(hù)联网平台订单来了成立合资(zī)公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提(tí)升，乐(lè)趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众(zhòng)出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核(hé)心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理、保养维修等(děng)在(zài)内的(de)一站(zhàn)式服(fú)务，并联合战(zhàn)略合作伙伴(bàn)快电，为(wèi)新(xīn)能(néng)源(yuán)车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等(děng)便(biàn)捷服务，满足(zú)新能源车主在旅(lǚ)游目的地就(jiù)近充电、随停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智(zhì)电还推出充电机器人，可以为新能源汽车(chē)提(tí)供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自动(dòng)补(bǔ)能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的解(jiě)决方(fāng)案，充(chōng)电站依然(rán)是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推(tuī)动行(xíng)业新(xīn)生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩(jì)持续(xù)增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现(xiàn)净收入9280万元人(rén)民(mín)币，同比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式(shì)较(jiào)好地满足车主需(xū)求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发(fā)展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共同推动交(jiāo)通(tōng)碳减排，助力(lì)双碳目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面(miàn)，能链智电预计(jì)在(zài)2023年(nián)中期推出虚拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助(zhù)充电(diàn)站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提(tí)供削峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支持服务，助力(lì)新能源行业(yè)建(jiàn)立(lì)现(xiàn)代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发(fā)展，已成为市(shì)场(chǎng)共识(shí)：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时间内新能(néng)源汽车(chē)渗透过(guò)程(chéng)中的两大难。但随着第三方充(chōng)电服务商对充(chōng)电服务行业进(jìn)行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的(de)充电(diàn)问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意(yì)味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的(de)开(kāi)拓也将成为充电(diàn)服务商市场份(fèn)额(é)的(de)胜负手。

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