关于中国飞(fēi)机(jī)事故率是多少的最新知识答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事(shì)故率是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的有人(rén)员(yuán)死亡的(de)空难(nán)事故(gù)的次数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次(cì)死亡性(xìng)空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是(shì)所有(yǒu)旅(lǚ)客(kè)全部死(sǐ)亡。根据国际(jì)民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡(wáng)的(de)占3济南初中排名前十名(济南中学排名)，济南初中排名前502%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个时段的(de)飞机高(gāo)度和速度都(dōu)不是很大(dà)。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大(dà)多(duō)数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是高空事(shì)故，只要不是空(kōng)中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在(zài)中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的设(shè)计本身就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出(chū)现事(shì)故的后果，只要不(bù)是从高(gāo)空直接掉(diào)下来，对(duì)于乘客还是(shì)能够(gòu)起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很(hěn)常见的。上面说(shuō)的93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了(le)2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞机，那就(jiù)是没有救的(de)了。其他的(de)只要处置(zhì)得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如(rú)说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不(bù)同(tóng)的空难类型会有不同的处置方案(àn)，各(gè)方(fāng)济南初中排名前十名(济南中学排名)，济南初中排名前50面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原(yuán)因是维护错误，但是(shì)只要当时飞行(xíng)员(yuán)处(chù)置得(dé)当，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁人亡的。机(jī)上乘客的应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的(de)抗(kàng)冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤(chè)离等等(děng)。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急(jí)救(jiù)是否到位。应(yīng)该说绝(jué)大部分事(shì)故发(fā)生(shēng)在(zài)机(jī)场附(fù)近，救援通常(cháng)都很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命(mìng)了。

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