4月18日(rì)，第(dì)二(èr)十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年(nián)全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度？据(jù)传闻，进入(rù)展览(lǎn)会2023是佛历多少年，今年是佛历多少年多少月的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公(gōng)司董事会(huì)主席(xí)康林(lín)松、宝(bǎo)马集(jí)团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董事(shì)会近半成(chéng)员都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车(chē)企大佬也(yě)现身(shēn)展台(tái)，为自家(jiā)车站场子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接待(dài)下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在(zài)能(néng)源车(chē)的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的(de)人也(yě)更多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提(tí)振(zhèn)了一口气，是(shì)全球车企看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的(de)参展企业(yè)中，新能(néng)源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车(chē)企带(dài)来(lái)的(de)上百款新车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车(chē)。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国(guó)产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的(de)行业(yè)人(rén)士和(hé)媒体都聚(jù)集在(zài)新能(néng)源汽(qì)车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国内零售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌(pái)乘用(yòng)车(chē)一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来(lái)头(tóu)一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖(mài)。随(suí)后高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入(rù)混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至(zhì)价(jià)格(gé)腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车；本田停售燃(rán)油车的时间(jiān)节点是(shì)2040年，计划(huà)在几年内向包括(kuò)电(diàn)气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长(zhǎng)安(ān)汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃(rán)油(yóu)乘用车(chē)在(zài)中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油车(chē)，成为了全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列知(zhī)名汽(qì)车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动(dòng)车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势(shì)力会(huì)的，我们三年就学会(huì)了。我们会(huì)的，新势力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌(diē)到现在的(de)9元左右，原(yuán)因是(shì)新(xīn)能源(yuán)转化的(de)速度(dù)和布局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为(wèi)新能源转型的(de)探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会(huì)上(shàng)对外(wài)宣称“这将是(shì)东半(bàn)球(qiú)最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得(dé)响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设计(jì)风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策(cè)略(lüè)之(zhī)外(wài)，几何A还将营销中心(xīn)放在了(le)B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场大(dà)型营(yíng)销活(huó)动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在(zài)北京(jīng)外交官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台(tái)曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但(dàn)从(cóng)几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世(shì)后的几年年内推出(chū)的都是(shì)换壳车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什(shé2023是佛历多少年，今年是佛历多少年多少月n)么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何汽车发布前一(yī)年，新能(néng)源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度2023是佛历多少年，今年是佛历多少年多少月刷新纪(jì)录，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一(yī)边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如日中天的燃油(yóu)车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全(quán)覆(fù)盖，各种技术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新(xīn)能(néng)源销(xiāo)量(liàng)排行(xíng)榜第四位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠(qú)道(dào)确实有独特(tè)的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那(nà)个只有互联网基因(yīn)，需(xū)要完全依赖代工加工(gōng)的新军了(le)，经过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的新能(néng)源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油车的第一(yī)个(gè)挑战就是有没有持续输(shū)血(xuè)造车的(de)能力(lì)。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术(shù)和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家(jiā)也很难说(shuō)建立了(le)护城河，而对于毫(háo)无(wú)优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造车资(zī)质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些(xiē)新能源(yuán)企业的市值也(yě)一(yī)度高(gāo)到(dào)离(lí)谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会(huì)被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家(jiā)头部企业。

　　用一(yī)位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 2023是佛历多少年，今年是佛历多少年多少月