4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团管理董事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事(shì)会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官(guān)中岛裕树等(děng)国际车(chē)企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自(zì)家车站场子。就连还(hái)待(dài)出产的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的(de)接(jiē)待下，参(cān)观了(le)蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明(半亩花田护肤品排行榜，半亩花田护肤品属于什么档次míng)显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车(chē)的比例(lì)还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大了(le)，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人(rén)最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能源车(chē)企占比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总各家车(chē)企带来(lái)的(de)上百款新(xīn)车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车(chē)企都把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油(yóu)车型的(de)车企，观展的行业人士(shì)和(hé)媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能(néng)源(yuán)汽(qì)车身(shēn)上(shàng)，燃油车(chē)的存在(zài)感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车(chē)和小货车零排(pái)放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的(de)燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车市场(chǎng)现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超越了大众(zhòng)，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是(shì)合(hé)资品牌(pái)全部(bù)加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油车的(de)时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在(zài)内的研发(fā)项目投资总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘用车在中国(guó)的(de)生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东(dōng)风等(děng)一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将新能(néng)源汽(qì)车的(de)占有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重(zhòng)金(jīn)投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势(shì)力会(huì)的(de)，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转(zhuǎn)化(huà)的(de)速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽(qì)车视(shì)为新(xīn)能源(yuán)转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却(què)不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成本(běn)探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的(de)产(chǎn)品(pǐn)。由于(yú)在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放(fàng)在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北京外(wài)交官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将推(tuī)出(chū)优选打车服务(wù)并(bìng)上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从(cóng)B端市(shì)场中冲出来(lái)的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问世(shì)后的几年年内(nèi)推出的(de)都(dōu)是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得(dé)太(tài)舒服(fú)了。几何(hé)汽(qì)车发布(bù)前(qián)一(yī)年，新能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的(de)新(xīn)势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃(rán)油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的(de)电动(dòng)车，对于(yú)吉利来(lái)说(shuō)，要从如日(rì)中天(tiān)的(de)燃油车中分出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量位居新(xīn)能(néng)源销量(liàng)排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业链和销售(shòu)渠(qú)道确实(shí)有独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的(de)销量(liàng)增速(sù)分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也不(bù)是那个只有互(hù)联网基因，需要(yào)完全依赖代工加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产业(yè)链(liàn)和销售(shòu)渠道(dào)已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能(néng)源购(gòu)置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降(jiàng)价(jià)，价格(gé)战(zhàn)的(de)猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局(jú)发力，对传(chuán)统燃油车的(de)第(dì)一(yī)个挑战就是有没有持(chí)续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术(shù)和资(zī)金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火(huǒ)热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到(dào)补(bǔ)贴(tiē)和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的(de)市值(zhí)也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消费者需(xū)求的会(huì)被(bèi)残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到几家头(tóu)部企业(yè半亩花田护肤品排行榜，半亩花田护肤品属于什么档次)。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成(chéng)了 就没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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