新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能(néng)源汽车车主(zhǔ)们对续(xù)航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通过技术(shù)创新进步即可(kě)解决的续航(háng)里程问题(tí)不同的(de)是(shì)，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能(néng)方式(shì)暂时只有两种——要么(me)换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍(réng)不算是主流的(de)补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担(dān)忧(yōu)。现(xiàn)实(shí)情况是，大多数新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主依(yī)然会选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题多(duō)多(duō)，包括价格战(zhàn)、质量不(bù)一的充电设(shè)施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券研报显示(shì)，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将会(huì)扩大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规模(mó)将会扩大(dà)10倍，电费+服(fú)务市场规模将突(tū)破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复(fù)出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的(de)内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引着无数玩家前(qián)仆后(hòu)继地进场(chǎng)。在进场的大批企(qǐ)业中，有一(yī)家企(qǐ)业(yè)正(zhèng)悄(qiāo)然展现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上(shàng)市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的(de)龙头企业，能(néng)链智电在大(dà)力拓(tuò)展(zhǎn)充电应(yīng)用(yòng)场景之(zhī)现在泰山顶上的温度大约是多少度呢，现在泰山山顶的温度有多少？余，迅速(sù)对行业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度(dù)及全年未经审计财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预(yù)测(cè)数(shù)据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民(mín)币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达(dá)峰(fēng)，而(ér)电(diàn)动汽(qì)车(chē)将持(chí)续增(zēng)长，并于2036年超(chāo)过传统燃油(yóu)车(chē)。这意味(wèi)着，身处(chù)充电服务行(xíng)业的能(néng)链智电(diàn)将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资(zī)本市场的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的(de)最新持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有(yǒu)中国最大规模的第(dì)三方充电网络运营(yíng)商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对(duì)于广(guǎng)大新(xīn)能(néng)源(yuán)车主的(de)充(chōng)电服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为能链(liàn)智(zhì)电(diàn)提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能(néng)成为充电服务行(xíng)业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运(yùn)输部等八(bā)部门发布《关于组织开展公(gōng)共领(lǐng)域车(chē)辆(liàng)全面电(diàn)动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低(dī)于小型(xíng)停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有量与充(chōng)电桩的比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内成(chéng)员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需(xū)求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报(bào)观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速(sù)发展(zhǎn)的重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将加速完成向高(gāo)功(gōng)率(lǜ)快充的方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规(guī)模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规(guī)模将达(dá)到(dào)187.6亿元(yuán)。但随(suí)着(zhe)中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)不断(duàn)超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依(yī)然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源乘用车销量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程师许海东对新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)则(zé)更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望(wàng)超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持(chí)续上(shàng)升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数(shù)量(liàng)更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交(ji现在泰山顶上的温度大约是多少度呢，现在泰山山顶的温度有多少？āo)流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据(jù)显示，预(yù)计(jì)2023年(nián)将新增公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)约为6万座(zuò)，公共充(chōng)电站保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术(shù)进步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在自家停车位等(děng)可以长时(shí)间停放的(de)场景下，在短(duǎn)时(shí)停靠(kào)的(de)公共场景(jǐng)电动车均有快速补能(néng)的(de)需求，更高比(bǐ)例(lì)的(de)快(kuài)充(chōng)桩满足消费者(zhě)的客(kè)观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积(jī)极推动快充技(jì)术发(fā)展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技(jì)术是(shì)当前车企实现快充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台(tái)车(chē)型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋(qū)势却拖慢了(le)新能(néng)源(yuán)汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低(dī)，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度(dù)较(jiào)高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数(shù)量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大(dà)量新玩家可(kě)以轻松进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和(hé)资本(běn)，因此本地(dì)化(huà)和分(fēn)散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城投(tóu)、国投(tóu)、环(huán)投、商业(yè)地产等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企(qǐ)业(yè)等都会积(jī)极参与到充电市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出(chū)分(fēn)散化的趋势，充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计(jì)占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势(shì)正进一(yī)步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间(jiān)长、充电(diàn)时间(jiān)长、下载多个APP等(děng)都是每一(yī)位新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主需要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基(jī)础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给不(bù)足；不同充电运营商充电网络间形成(chéng)信息(xī)孤岛；充电设施(shī)利用率(lǜ)低(dī)、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运营(yíng)管理等(děng)。庞(páng)大而分散的(de)运营(yíng)商(shāng)需要标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾点(diǎn)明充(chōng)电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因在(zài)于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变为(wèi)地(dì)方国(guó)企、小工(gōng)商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方(fāng)建设，由(yóu)此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的二(èr)线及新(xīn)增(zēng)运营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源(yuán)具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本(běn)地优质土(tǔ)地(dì)资(zī)源的地(dì)方国企、小工商业有望维持(chí)建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应格局(jú)的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有(yǒu)形(xíng)汽车市场分会(huì)常(cháng)务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停(tíng)留(liú)在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不(bù)够(gòu)，应当(dāng)给予高度重(zhòng)视，同(tóng)样充电市场(chǎng)应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一步提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也(yě)将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合(hé)已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包(bāo)模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中(zhōng)占据(jù)领先优势现在泰山顶上的温度大约是多少度呢，现在泰山山顶的温度有多少？。

　　据中(zhōng)金公司研报(bào)，充电服(fú)务全包模(mó)式是(shì)充(chōng)电服务商针对(duì)无业内(nèi)经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目(mù)标群体(tǐ)提(tí)出的一站式解决方(fāng)案(àn)，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商(shāng)业业主及目(mù)的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内积(jī)累(lèi)经验(yàn)和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营(yíng)运(yùn)维(wéi)的三位一体(tǐ)综(zōng)合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运营运(yùn)维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包(bāo)模(mó)式(shì)有效解(jiě)决(jué)充电运(yùn)营商(shāng)“盈利难”的(de)问题，同时(shí)可对(duì)接充电桩(zhuāng)制造(zào)商和需要充电服务(wù)的新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主，从而改善整个(gè)产业链(liàn)的盈(yíng)利(lì)状况(kuàng)和消(xiāo)费体验。能提供全包模式(shì)的企业不多，第三方充电服(fú)务(wù)商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领(lǐng)先(xiān)的储能系统集(jí)成(chéng)商与统服务商海博思创成立合(hé)资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户、产品、技(jì)术和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面的优势(shì)，布(bù)局(jú)多元化储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决充电基(jī)础设施电力增容(róng)扩(kuò)容、快速安全充电(diàn)、电池健康(kāng)检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际(jì)上便(biàn)是储能电(diàn)站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用电(diàn)时释(shì)放(fàng)储存电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段(duàn)可(kě)利用电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发(fā)展。

　　除(chú)传(chuán)统的(de)充电站建设外，能链智电(diàn)还与(yǔ)住(zhù)宿(sù)产业互联网平台订单(dān)来了成立合资(zī)公司——智(zhì)电来了。随着2023年(nián)经济(jì)复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更(gèng)是成(chéng)为民众出(chū)行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电来了(le)将以民宿(sù)为(wèi)核(hé)心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营管理、保养维修等在内(nèi)的一(yī)站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战(zhàn)略合(hé)作伙伴快电，为新能(néng)源车(chē)主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便(biàn)捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游目的(de)地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充(chōng)电机器(qì)人，可以为(wèi)新能(néng)源汽车提供“随用随(suí)充”的(de)全自动充电(diàn)服(fú)务。只不过，通(tōng)过充电机器(qì)人进行自动补能的(de)解决方案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合(hé)新(xīn)技术的解(jiě)决方案，充电站依然是(shì)充电(diàn)服务商主要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统行(xíng)业做法与(yǔ)新(xīn)兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态(tài)建(jiàn)设(shè)，助力交(jiāo)通能源绿色(sè)发展，同(tóng)时也(yě)实(shí)现(xiàn)自身业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能链智电实(shí)现净收(shōu)入(rù)9280万元(yuán)人民(mín)币，同(tóng)比激增177％；第(dì)四季(jì)度净收入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由(yóu)于能链智电的服(fú)务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电(diàn)已连接服务充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场(chǎng)，能(néng)链智电(diàn)业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的(de)商(shāng)业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机(jī)遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在(zài)新加坡(pō)和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新(xīn)业(yè)务进(jìn)展(zhǎn)方(fāng)面(miàn)，能链(liàn)智电(diàn)预(yù)计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站(zhàn)参与电力(lì)交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各(gè)种(zhǒng)支持服(fú)务，助力新能源(yuán)行业(yè)建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成为(wèi)市场共识(shí)：续航(háng)里(lǐ)程和(hé)补能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车(chē)渗透过程中的(de)两大难。但(dàn)随着第三方充(chōng)电服务商(shāng)对充电服务行(xíng)业(yè)进行整合(hé)以及新应用(yòng)场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问(wèn)题亦(yì)将(jiāng)逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着(zhe)，在经(jīng)济(jì)复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业将迎来服(fú)务(wù)整合之年，而新应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)的开(kāi)拓也将(jiāng)成(chéng)为充(chōng)电服(fú)务商市场份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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