关于(yú)中国飞机事故率是多少的最新知(zhī)识答案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率(lǜ)是百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难事(shì)故(gù)的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡(wáng)性(xìng)空难(nán)。换句话说(shuō)，如果有人(rén)每天坐一(yī)次(cì)飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一次空(kōng)难。还应该(gāi)说明的是(shì)，死亡(wáng)性(xìng)空难并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部(bù)死亡(wáng)。根据国(guó)际(jì)民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁(huǐ)，但无人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞(fēi)机高(gāo)度(dù)和(hé)速度都不是很大。如(rú)果飞行员(yuán)处置得当，那(nà)么在大多(duō)数情(qíng)况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故(gù)，只要(yào)不是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机都停(tíng)了(le)，飞行员仍然(rán)会有较大的把握(wò)让飞机(jī)迫降(j部门经理大还是总监大，部门经理大还是总监大些iàng)。实(shí)际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击(jī)这样的事故，在(zài)中(zhōng)国一(yī)年都会有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不(bù)是从高空(kōng)直接掉(diào)下来，对(duì)于乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机(jī)毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的(d部门经理大还是总监大，部门经理大还是总监大些e)伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是空中(部门经理大还是总监大，部门经理大还是总监大些zhōng)解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会(huì)有一(yī)定的生还(hái)几率(lǜ)。比如(rú)说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不(bù)同的空(kōng)难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟(shú)于胸，唯一(yī)需要担(dān)心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾(wān)华航(háng)的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间(jiān)，机上(shàng)一(yī)百多人全部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝大部分事故发(fā)生在(zài)机场附近，救援通常都很(hěn)及时(shí)，但是(shì)如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可就真的要(yào)听(tīng)天由命了。

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