关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案吴亦凡的案件是怎么回事，吴亦凡事件立案了吗内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故率是(shì)百万(wàn)分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生(shēng)的有人(rén)员死亡的空难事(shì)故(gù)的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次空难。还应该说(shuō)明的(de)是，死(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难并不(bù)是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡(wáng)。根据国际民(mín)航组织的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机(jī)高度(dù)和速度都不是很(hěn)大(dà)。如果(guǒ)飞行员处(chù)置得当(dāng)，那(nà)么在大多数情况下(xià)飞(fēi)机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算(suàn)是(shì)高空(kōng)事故，只要不是(shì)空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然(rán)会有较大的(de)把握让(ràng)飞机迫降。实(shí)际上像空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样的事(shì)故，在中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故(gù)的后(hòu)果(guǒ)，只要(yào)不是从高空(kōng)直接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客(kè)还是能够(gòu)起到一定(dìng)的保(bǎo)护(hù)作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不(bù)全(quán)亡(wáng)的情况(kuàng)其(qí)实(shí)还是很常见的(de)。上面说(shuō)的(de)93年(nián)东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程(chéng)度(dù)取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那就是没(méi)有救的了。其(qí)他的只要处置得(dé)当，仍然会(huì)有一(yī)定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担(dān)心(xīn)的是(shì)飞行(xíng)员(yuán)是否足(zú)够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得(dé)当，还是可以避免(miǎn)机(jī)毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是否系好安全带(dài)，是否采(cǎi)取正确(què)的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾(wān)华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时起火，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百(bǎi)多人(rén)全(quán)部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应该说吴亦凡的案件是怎么回事，吴亦凡事件立案了吗绝大部分(fēn)事故发生(shēng)在(zài)机场附近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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