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说一个人不上道是什么意思,不上道是什么意思?

说一个人不上道是什么意思,不上道是什么意思? 柱不平衡弯矩会开裂吗 弯矩是内力吗

  柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗?柱(zhù)不平衡弯矩会开裂(liè),并(bìng)且裂缝会发生在偏压柱受(shòu)拉的(de)一侧的。关于(yú)柱不平衡(héng)弯(wān)矩会开裂吗以及柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗(ma),柱不平衡(héng)弯矩(jǔ)会(huì)开(kāi)裂吗为什(shén)么,柱不平(píng)衡(héng)弯矩会(huì)开裂(liè)吗图片,板柱(zhù)节(jié)点不平(píng)衡(héng)弯(wān)矩,柱端弯矩(jǔ)过大等(děng)问题,农商网(wǎng)将为你整理以下的生活(huó)知识:

弯矩是内力吗(ma)

  弯矩是内(nèi)力的。

  弯矩是受力构件(jiàn)截面(miàn)上的内力(lì)矩的一种。通俗(sú)的说法:弯矩是一种力矩。

  另一种解释说法(fǎ),就是弯曲(qū)所需要的力矩,下部受拉为(wèi)正(上部受压),上部受(shòu)拉为负(下部受压)。它的标准定义为:与横截(jié)面垂直的分布内力系的(de)合(hé)力(lì)偶矩。

  计算公式M=θ·EI/L,θ转(zhuǎn)角,EI转动(dòng)刚度,L杆件的有(yǒu)效(xiào)计算(suàn)长度(dù)。

柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗

  柱不平衡弯矩会(huì)开(kāi)裂(liè),并且裂(liè)缝(fèng)会发生(shēng)在(zài)偏压柱(zhù)受拉的(de)一侧。

  弯矩是受力构(gòu)件截面上的(de)内力矩的一种(zhǒng),即垂直于横截面(miàn)的内力(lì)系的合(hé)力偶矩。

  构件上某个截面的弯矩,其(qí)大小(xiǎo)为该截面截(jié)取的构件(jiàn)部分上所(suǒ)有外(wài)力(lì)对该截面形心矩的代数和。

  它的标准(zhǔn)定义为:与横截(jié)面垂直的分(fēn)布内力(lì)系(xì)的合力偶矩。

  一般而言,在不同(tóng)的学科中弯矩的正负有不同的(de)规定(dìng)。

  规定(dìng)了弯矩的(de)正负,就可以将弯矩进(jìn)行代(dài)数计算。

柱子混凝土(tǔ)会开裂么?

  

  •   一,会的(de),因为柱子是(shì)由混凝土(tǔ)浇筑(zhù)而成的,混凝土最主(zhǔ)要的缺点(diǎn)是抗拉能(néng)力差(chà)、脆性大、容易开裂。

      大量的工程实(shí)践和(hé)理论分析表明(míng),几(jǐ)乎所(suǒ)有的(de)混凝(níng)土构(gòu)件均是(shì)带裂缝工作的,只是有些裂(liè)缝很说一个人不上道是什么意思,不上道是什么意思?细,甚至肉眼看不见(<0.05mm),一(yī)般对结(jié)构的使用无大的危害,可允许其(qí)存(cún)在;我国现行建筑、铁路、公路(lù)、水利等部门设计(jì)规范均采用限制构件裂缝宽度(dù)的(de)办法来保障混(hùn)凝土结构的正常使用(yòng)。

  •   二,裂缝的成因:

      (一)直(zhí)接应力裂缝是(shì)指外荷(hé)载引起(qǐ)的直接应(yīng)力产(chǎn)生的裂(liè)缝。

      裂缝产生的原因有:

               1、设计(jì)计算阶段,结(jié)构计(jì)算时不计算(suàn)或部分漏算;计算模型不合理;结(jié)构受力假设与实际受力(lì)不符(fú);荷载少算或漏算;内力与配筋计算错(cuò)误;结构安全(quán)系数不(bù)够。

      结(jié)构(gòu)设计时(shí)不考虑施工的可能性;设计(jì)断面不足(宁波跨海大桥(qiáo));钢筋设置(zhì)偏少或布置(zhì)错误(wù);结构刚度(dù)不(bù)足(zú);构造(zào)处理不(bù)当(dāng);设计图纸交代不清(qīng)等(děng)。

               2、施工阶段,不加(jiā)限制地堆放施工机具、材料;不了解预制结构结构受力(lì)特(tè)点,随意翻身(shēn)、起(qǐ)吊、运输、安装;不按设(shè)计(jì)图纸施工,擅(shàn)自(zì)更改结构施工顺序,改变结(jié)构(gòu)受(shòu)力模(mó)式;不对结构(gòu)做机器(qì)振动(dòng)下(xià)的疲劳强度验算等(děng)。

              3、使用阶(jiē)段,超出设计载(zài)荷的作(zuò)用于(yú)楼地面(miàn)、墙(qiáng)面(miàn);工业厂房超负荷使用;发(fā)生大风(fēng)、大雪、地震、爆炸等(děng)。

      (二)次应力裂缝(fèng)是指由外荷载引(yǐn)起的次生应力产生裂缝。

              裂缝产生的原因(yīn)有:

               1、在(zài)设计外荷(hé)载作用下,由于结(jié)构(gòu)物的实(shí)际工作状态同(tóng)常(cháng)规计算有出(chū)入或计算不考虑,从而在某些部位引起次应力导(dǎo)致结(jié)构(gòu)开(kāi)裂(liè)。

              例如:两铰(jiǎo)拱(gǒng)桥拱脚设计(jì)时(shí)常采用布置“X”形(xíng)钢(gāng)筋、同时削减该处断面尺(chǐ)寸的办法设计铰,理论(lùn)计算该处(chù)不(bù)会(huì)存(cún)在弯矩,但(dàn)实际该铰仍然能(néng)够抗弯,以至(zhì)出现裂缝而导致(zhì)钢筋锈蚀(shí)。

               2、工业建筑中经(jīng)常需要(yào)凿槽、开(kāi)洞、设置牛腿(tuǐ)等,在常规计算中难以用准说一个人不上道是什么意思,不上道是什么意思?确的(de)图式进行模拟(nǐ)计算(suàn),一般根据经验设置受力钢(gāng)筋。

      研究表明,受力(lì)构(gòu)件挖(wā)孔(kǒng)后,力流(liú)将产生绕(rào)射现象(xiàng),在孔(kǒng)洞(dòng)附近密集,产(chǎn)生巨大的应力(lì)集中。

              在长(zhǎng)跨(kuà)预应力连续(xù)梁中(zhōng),经常(cháng)在跨内根据截面(miàn)内力需要截(jié)断钢束,设置锚头(tóu),而(ér)在锚固断面附近经(jīng)常可以看到裂缝。

      因此(cǐ),若(ruò)处理不(bù)当,在这些(xiē)结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截(jié)断处容易(yì)出现裂缝。

      实(shí)际工程(chéng)中,次应力裂(liè)缝是产生荷载裂缝的最常见(jiàn)原因。

      次应(yīng)力裂缝(fèng)多属张拉、劈裂、剪切性(xìng)质(zhì)。

              次应(yīng)力裂缝也是由荷载引(yǐn)起(qǐ),仅是按常规一般不计算,但随着现代计算手段的不断完善,次应力裂缝也是(shì)可以做到合理(lǐ)验(yàn)算的(de)。

      例如现在对预应力、徐变(biàn)等产(chǎn)生的二(èr)次应力(lì),不少平(píng)面杆系有限元程序均可(kě)正确(què)计(jì)算,但在40年前却比(bǐ)较困难。

              在设计上(shàng),应注意(yì)避免结构突变(biàn)(或断面突变(biàn)),当不能回避时,应做(zuò)局部(bù)处理,如转(zhuǎn)角处做圆角,突(tū)变处做成渐变过渡(dù),同时加强(qiáng)构(gòu)造配筋,转角处增配斜向(xiàng)钢筋,对于较大孔洞(dòng)有条件时可在(zài)周边(biān)设置护边(biān)角钢。

      荷载裂缝(fèng)特征依(yī)荷载(zài)不同而异呈现不同的特点。

      这类裂缝多(duō)出现在受拉(lā)区(qū)、受剪区或振动严(yán)重部位。

      但必须(xū)指出,如果受压区出现起皮(pí)或有沿(yán)受压方向(xiàng)的短裂缝(fèng),往往(wǎng)是结构达到(dào)承(chéng)载力极限的标志,是结构破(pò)坏的前兆,其(qí)原因往往是(shì)截面(miàn)尺寸(cùn)偏小。

 

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