柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗？柱(zhù)不平衡弯矩会开裂(liè)，并(bìng)且裂缝会发生在偏压柱受(shòu)拉的(de)一侧的。关于(yú)柱不平衡(héng)弯(wān)矩会开裂吗以及柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗(ma)，柱不平衡(héng)弯矩(jǔ)会(huì)开(kāi)裂吗为什(shén)么，柱不平(píng)衡(héng)弯矩会(huì)开裂(liè)吗图片，板柱(zhù)节(jié)点不平(píng)衡(héng)弯(wān)矩，柱端弯矩(jǔ)过大等(děng)问题，农商网(wǎng)将为你整理以下的生活(huó)知识：

弯矩是内力吗(ma)

　　弯矩是内(nèi)力的。

　　弯矩是受力构件(jiàn)截面(miàn)上的内力(lì)矩的一种。通俗(sú)的说法：弯矩是一种力矩。

　　另一种解释说法(fǎ)，就是弯曲(qū)所需要的力矩，下部受拉为(wèi)正(上部受压)，上部受(shòu)拉为负(下部受压)。它的标准定义为：与横截(jié)面垂直的分布内力系的(de)合(hé)力(lì)偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转动(dòng)刚度，L杆件的有(yǒu)效(xiào)计算(suàn)长度(dù)。

柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗

　　柱不平衡弯矩会(huì)开(kāi)裂(liè)，并且裂(liè)缝(fèng)会发生(shēng)在(zài)偏压柱(zhù)受拉的(de)一侧。

　　弯矩是受力构(gòu)件截面上的(de)内力矩的一种(zhǒng)，即垂直于横截面(miàn)的内力(lì)系的合(hé)力偶矩。

　　构件上某个截面的弯矩，其(qí)大小(xiǎo)为该截面截(jié)取的构件(jiàn)部分上所(suǒ)有外(wài)力(lì)对该截面形心矩的代数和。

　　它的标准(zhǔn)定义为：与横截(jié)面垂直的分(fēn)布内力(lì)系(xì)的合力偶矩。

　　一般而言，在不同(tóng)的学科中弯矩的正负有不同的(de)规定(dìng)。

　　规定(dìng)了弯矩的(de)正负，就可以将弯矩进(jìn)行代(dài)数计算。

柱子混凝土(tǔ)会开裂么？

• 　　一，会的(de)，因为柱子是(shì)由混凝土(tǔ)浇筑(zhù)而成的，混凝土最主(zhǔ)要的缺点(diǎn)是抗拉能(néng)力差(chà)、脆性大、容易开裂。

  　　大量的工程实(shí)践和(hé)理论分析表明(míng)，几(jǐ)乎所(suǒ)有的(de)混凝(níng)土构(gòu)件均是(shì)带裂缝工作的，只是有些裂(liè)缝很说一个人不上道是什么意思，不上道是什么意思？细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一(yī)般对结(jié)构的使用无大的危害，可允许其(qí)存(cún)在；我国现行建筑、铁路、公路(lù)、水利等部门设计(jì)规范均采用限制构件裂缝宽度(dù)的(de)办法来保障混(hùn)凝土结构的正常使用(yòng)。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直(zhí)接应力裂缝是(shì)指外荷(hé)载引起(qǐ)的直接应(yīng)力产(chǎn)生的裂(liè)缝。

  　　裂缝产生的原因有：

  　　         1、设计(jì)计算阶段，结(jié)构计(jì)算时不计算(suàn)或部分漏算；计算模型不合理；结(jié)构受力假设与实际受力(lì)不符(fú)；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错(cuò)误；结构安全(quán)系数不(bù)够。

  　　结(jié)构(gòu)设计时(shí)不考虑施工的可能性；设计(jì)断面不足（宁波跨海大桥(qiáo)）；钢筋设置(zhì)偏少或布置(zhì)错误(wù)；结构刚度(dù)不(bù)足(zú)；构造(zào)处理不(bù)当(dāng)；设计图纸交代不清(qīng)等(děng)。

  　　         2、施工阶段，不加(jiā)限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构结构受力(lì)特(tè)点，随意翻身(shēn)、起(qǐ)吊、运输、安装；不按设(shè)计(jì)图纸施工，擅(shàn)自(zì)更改结构施工顺序，改变结(jié)构(gòu)受(shòu)力模(mó)式；不对结构(gòu)做机器(qì)振动(dòng)下(xià)的疲劳强度验算等(děng)。

  　　        3、使用阶(jiē)段，超出设计载(zài)荷的作(zuò)用于(yú)楼地面(miàn)、墙(qiáng)面(miàn)；工业厂房超负荷使用；发(fā)生大风(fēng)、大雪、地震、爆炸等(děng)。

  　　（二）次应力裂缝(fèng)是指由外荷载引(yǐn)起的次生应力产生裂缝。

  　　        裂缝产生的原因(yīn)有：

  　　         1、在(zài)设计外荷(hé)载作用下，由于结(jié)构(gòu)物的实(shí)际工作状态同(tóng)常(cháng)规计算有出(chū)入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导(dǎo)致结(jié)构(gòu)开(kāi)裂(liè)。

  　　        例如：两铰(jiǎo)拱(gǒng)桥拱脚设计(jì)时(shí)常采用布置“X”形(xíng)钢(gāng)筋、同时削减该处断面尺(chǐ)寸的办法设计铰，理论(lùn)计算该处(chù)不(bù)会(huì)存(cún)在弯矩，但(dàn)实际该铰仍然能(néng)够抗弯，以至(zhì)出现裂缝而导致(zhì)钢筋锈蚀(shí)。

  　　         2、工业建筑中经(jīng)常需要(yào)凿槽、开(kāi)洞、设置牛腿(tuǐ)等，在常规计算中难以用准说一个人不上道是什么意思，不上道是什么意思？确的(de)图式进行模拟(nǐ)计算(suàn)，一般根据经验设置受力钢(gāng)筋。

  　　研究表明，受力(lì)构(gòu)件挖(wā)孔(kǒng)后，力流(liú)将产生绕(rào)射现象(xiàng)，在孔(kǒng)洞(dòng)附近密集，产(chǎn)生巨大的应力(lì)集中。

  　　        在长(zhǎng)跨(kuà)预应力连续(xù)梁中(zhōng)，经常(cháng)在跨内根据截面(miàn)内力需要截(jié)断钢束，设置锚头(tóu)，而(ér)在锚固断面附近经(jīng)常可以看到裂缝。

  　　因此(cǐ)，若(ruò)处理不(bù)当，在这些(xiē)结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截(jié)断处容易(yì)出现裂缝。

  　　实(shí)际工程(chéng)中，次应力裂(liè)缝是产生荷载裂缝的最常见(jiàn)原因。

  　　次应(yīng)力裂缝(fèng)多属张拉、劈裂、剪切性(xìng)质(zhì)。

  　　        次应(yīng)力裂缝也是由荷载引(yǐn)起(qǐ)，仅是按常规一般不计算，但随着现代计算手段的不断完善，次应力裂缝也是(shì)可以做到合理(lǐ)验(yàn)算的(de)。

  　　例如现在对预应力、徐变(biàn)等产(chǎn)生的二(èr)次应力(lì)，不少平(píng)面杆系有限元程序均可(kě)正确(què)计(jì)算，但在40年前却比(bǐ)较困难。

  　　        在设计上(shàng)，应注意(yì)避免结构突变(biàn)（或断面突变(biàn)），当不能回避时，应做(zuò)局部(bù)处理，如转(zhuǎn)角处做圆角，突(tū)变处做成渐变过渡(dù)，同时加强(qiáng)构(gòu)造配筋，转角处增配斜向(xiàng)钢筋，对于较大孔洞(dòng)有条件时可在(zài)周边(biān)设置护边(biān)角钢。

  　　荷载裂缝(fèng)特征依(yī)荷载(zài)不同而异呈现不同的特点。

  　　这类裂缝多(duō)出现在受拉(lā)区(qū)、受剪区或振动严(yán)重部位。

  　　但必须(xū)指出，如果受压区出现起皮(pí)或有沿(yán)受压方向(xiàng)的短裂缝(fèng)，往往(wǎng)是结构达到(dào)承(chéng)载力极限的标志，是结构破(pò)坏的前兆，其(qí)原因往往是(shì)截面(miàn)尺寸(cùn)偏小。

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