新能源汽(qì)车车主两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主们对续(xù)航里程的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的是补能问题(tí)。和(hé)通过(guò)技术(shù)创新(xīn)进步即可解决(jué)的续航(háng)里程问题不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电(diàn)无(wú)疑是(shì)一(yī)种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外(wài)，也有新能(néng)源汽车车主对换电的(de)电池质(zhì)量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽(qì)车(chē)车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同(tóng)样(yàng)问题多多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量(liàng)不一(yī)的充(chōng)电设施，尚(shàng)未能满足需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年(nián)估算(suàn)中国新能源汽车(chē)充电(diàn)电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生(shēng)巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有着极(jí)大潜力(lì)的(de)市场，哪(nǎ)怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无(wú)数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的(de)大(dà)批(pī)企业中，有(yǒu)一(yī)家企(qǐ)业(yè)正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第(dì)一股”——能链智(zhì)电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务(wù)产(chǎn)业链的龙头企业(yè)，能链智(zhì)电在大力拓(tuò)展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业(yè)进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全(quán)年未经审计财务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总(zǒng)交易额(é)超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额(é)超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数(shù)据，2023财年净收入将(jiāng)在(zài)5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服(fú)务行业(yè)的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发(fā)展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务前景(jǐng)，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全球资(zī)管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模(mó)的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持(chí)仓(cāng)份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能(néng)链智电市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决(jué)。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的(de)痛点，谁就能成为充(chōng)电服务(wù)行业(yè)中(zhōng)当(dāng)之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于组织开展公(gōng)共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点工作的(de)通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前(qián)的(de)充换电(diàn)基础设施(shī)，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充(chōng)电车(chē)位占比不低于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总(zǒng)计(jì)上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需(xū)求(qiú)有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发展的重要基础设施建设之(zhī)一(yī)，未来将加速完成向高功(gōng)率快充的方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建设规模的(de)同比(bǐ)增长率将不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车市(shì)场不断(duàn)超(chāo)预(yù)期(qī)发(fā)展，艾媒(méi)咨询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽(qì)车市场的高速(sù)增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市场出现(xiàn)爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车占全球(qiú)市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预(yù)计(jì)2023年总体狭义(yì)乘用车(chē)销量约为2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源乘用车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则更为看(kàn)好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约为380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)全(quán)年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量持续上(shàng)升，对应的是补能需(xū)求的持续(xù)扩(kuò)大(dà)，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础(chǔ)设施数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构(gòu)预中海物业是国企还是央企 中海和万科哪个档次高估数(shù)据显示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为(wèi)6万座(zuò)，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研(yán)报指出(chū)，除了(le)在自(zì)家停车位等可以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的(de)公共场景(jǐng)电动(dòng)车均(jūn)有快速补能的需(xū)求，更(gèng)高比(bǐ)例的快充桩满足(zú)消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各(gè)国政(zhèng)策从顶(dǐng)层(céng)设计(jì)积极推动快充技术发展，未来快(kuài)充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快充技(jì)术是(shì)当前车企实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车(chē)型(xíng)将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业(yè)的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域的(de)相关公司(sī)数量(liàng)超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可(kě)以轻(qīng)松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资(zī)本，因中海物业是国企还是央企 中海和万科哪个档次高此本地(dì)化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的(de)城投、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集(jí)团、民宿(sù)企(qǐ)业等都会积极参(cān)与到(dào)充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现(xiàn)出(chū)分(fēn)散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占(zhàn)率(lǜ)）从(cóng)2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每(měi)一位(wèi)新能源汽车车主需要面(miàn)对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公(gōng)共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构(gòu)性(xìng)供给不足；不同充(chōng)电运营商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设(shè)施(shī)利(lì)用率(lǜ)低、盈利模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准(zhǔn)统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点(diǎn)明(míng)充电运营商供应格(gé)局分散的(de)原因(yīn)。“我们(men)认(rèn)为，根本原因在(zài)于(yú)运(yùn)营商自(zì)建(jiàn)桩受限于资金(jīn)压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运(yùn)营商(shāng)转变为地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握土(tǔ)地(dì)资源(yuán)的(de)第三方建设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳车电网为(wèi)代(dài)表的二线(xiàn)及新增运营商(shāng)迅速(sù)获得(dé)市场(chǎng)份额(é)。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地(dì)资源的(de)地方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应(yīng)格局的(de)巨大(dà)差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车(chē)市场(chǎng)分(fēn)会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事(shì)实上做的远远(yuǎn)不(bù)够，应(yīng)当给(gěi)予高度重视(shì)，同样(yàng)充电市场应(yīng)先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的(de)困(kùn)局。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四线城(chéng)市，新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合已刻不容(róng)缓，而(ér)拥(yōng)有(yǒu)充(chōng)电服务全包模式的企业(yè)将会(huì)在(zài)这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是(shì)充电服(fú)务商针(zhēn)对(duì)无业内经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设(shè)的目标(biāo)群体提(tí)出(chū)的一站(zhàn)式解决(jué)方案，目标客户包(bāo)含地(dì)方国企(qǐ)、地(dì)方小(xiǎo)工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后(hòu)续(xù)运营运(yùn)维(wéi)的三(sān)位一体综合服务，分别(bié)获得对应服务(wù)收入、充电桩等设备销售(shòu)收(shōu)入及(jí)后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电运营商(shāng)“盈利难(nán)”的问题(tí)，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需(xū)要充(chōng)电服务的新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个(gè)产业(yè)链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国内领先(xiān)的储能系统集成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资公(gōng)司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方(fāng)面的(de)优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用户(hù)侧(cè)储能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设(shè)施电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检(jiǎn)测(cè)等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便(biàn)是(shì)储(chǔ)能电站叠加智(zhì)能检查(chá)及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时释放(fàng)储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与(yǔ)市(shì)场(chǎng)交易，在空闲时段可利用(yòng)电(diàn)量进行盈利。这(zhè)样一(yī)来(lái)，既可以保障电力系统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓(tuò)展充电(diàn)站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而推动充电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设(shè)外，能链智电还与住宿产业互联网平台(tái)订单来了(le)成立合资公(gōng)司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并联合(hé)战略合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务(wù)，满足新能(néng)源车主在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器人(rén)，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全(quán)自(zì)动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动(dòng)补能的解(jiě)决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技术的解(jiě)决方案，充(chōng)电站依然是充电服(fú)务商主(zhǔ)要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段(duàn)相结合(hé)，不(bù)仅(jǐn)推动(dòng)行业新(xīn)生态建(jiàn)设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩(jì)持(chí)续增长。财报(bào)显示(shì)，2022年能(néng)链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链智(zhì)电的服务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已连(lián)接(jiē)服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新能(néng)源市场，能链智电业务(wù)发展潜力充满想(xiǎng)象空间(jiān)。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一(yī)无二的(de)商业模式和(hé)行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源变革(gé)的历史(shǐ)性机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共(gòng)同推动(dòng)交通碳减排(pái)，助力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露(lù)，能链智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部(bù)。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出(chū)虚拟电(diàn)厂平台，帮助充(chōng)电站参(cān)与电力交易市场，并为更广泛的电(diàn)网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等(děng)各种支持(chí)服务，助力新能源行业建立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市(shì)场(chǎng)共识：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题仍(réng)将是一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程中的两大(dà)难(nán)。但随着第三(sān)方充(chōng)电服(fú)务商对充电服务(wù)行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中(zhōng)的充电问(wèn)题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在(zài)经(jīng)济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而(ér)新应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景的开拓(tuò)也将(jiāng)成为充(chōng)电服务商市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手。

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