关于中国飞机(jī)事故率是(shì)多(duō)少的最(zuì)新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事故(gù)的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是(shì)117.65万次(cì)飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句话(huà)说(shuō)，如(rú)果有人每(měi)天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空(kō张姓与什么姓是世仇 全国张姓是一家吗ng)难(nán)。还应该说明的(de)是，死亡(wáng)性空难(nán)并不(bù)是(shì)所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且(qiě)有(yǒu)人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实张姓与什么姓是世仇 全国张姓是一家吗际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段(duàn)的飞机(jī)高度和速度都(dōu)不是很(hěn)大。如果飞行(xíng)员处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会(huì)以很强烈的力量(liàng)撞击(jī)地面。就算是(shì)高空事故，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪怕两台(tái)发动机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把(bǎ)握(wò)让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上像(xiàng)空中发(fā)动(dòng)机(jī)停(tíng)车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是(shì)从高(gāo)空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定(dìng)的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成三截，但是(shì)也只死了2个人(rén)。空难的(de)伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要(yào)处置得(dé)当，仍(réng)然会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行(xíng)员(yuán)。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的处置。对(duì)于不(bù)同的空难类型会有不(bù)同(tóng)的处置方案，各方面(miàn)都会(huì)烂张姓与什么姓是世仇 全国张姓是一家吗熟(shú)于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原因是维护(hù)错误，但是只要当时飞(fēi)行员(yuán)处置得当，还是(shì)可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全(quán)带(dài)，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及(jí)时有效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这(zhè)两分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命了。

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