新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大(dà)难：续(xù)航里(lǐ)程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池(chí)，缓解了新能源(yuán)汽车车(chē)主们对续(xù)航里程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步(bù)即可解决(jué)的(de)续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主面(miàn)前的补能方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一(yī)种好方法(fǎ)。只不过(guò)，支持(chí)换(huàn)电的汽车品牌并不多(duō)，又或者(zhě)说(shuō)换电仍不(bù)算是主流的补能方(fāng)式。此外，也(yě)有新能(néng)源汽(qì)车车主对换(huàn)电(diàn)的电池质(zhì)量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多(duō)数新能源汽车车主依然(rán)会(huì)选择充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题多多，包括价格(gé)战(zhàn)、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满足需求的(de)充(chōng)电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电费(fèi)市场规模约141.独善其身是什么意思啊 独善其身是褒义还是贬义3亿元，服务费市场(chǎng)规(guī)模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发生巨(jù)大(dà)变化(huà)，到2025年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行业(yè)乱(luàn)象(xiàng)反复(fù)出(chū)现，但(dàn)依然(rán)无法(fǎ)否认这是(shì)一个有着极(jí)大潜力的市场，哪(nǎ)怕(pà)是(shì)处于“价格换空间”的(de)内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩(wán)家(jiā)前仆后继地进(jìn)场。在(zài)进场的大批(pī)企业中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然(rán)展现出(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行(xíng)高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)独善其身是什么意思啊 独善其身是褒义还是贬义链智电发布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财务报(bào)告。财报显示，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民(mín)币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意(yì)味着(zhe)，身处充电服(fú)务行业的能链智电将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全球资(zī)管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的(de)最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最大规模的第(dì)三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第一(yī)。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业(yè)发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全(quán)得到(dào)解(jiě)决(jué)。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝(jué)佳机(jī)会(huì)。谁(shuí)能有效解决车主(zhǔ)们(men)的痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电服务行业(yè)中当(dāng)之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通(tōng)运输部等八部门(mén)发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全(quán)面电动化(huà)先(xiān)行区(qū)试点工(gōng)作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充换(huàn)电(diàn)基础设施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低于(yú)小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有量与充电桩的(de)比例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观(guān)点认为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速发展的重(zhòng)要基(jī)础设施建设(shè)之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快(kuài)充(chōng)的方向技(jì)术升级，并加速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标(biāo)，从而带动新能源汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公共充电桩投(tóu)资建设规模的同(tóng)比增(zēng)长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国新能(néng)源汽车(chē)市场不断(duàn)超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有(yǒu)机构预测，假设(shè)2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内充电(diàn)桩(zhuāng)市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速增长，对充电(diàn)桩行业(yè)产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用车(chē)占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍(réng)会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市(shì)场(chǎng)则更为(wèi)看(kàn)好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销(xiāo)量有望超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞大(dà)，充电桩市(shì)场(chǎng)空间潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基(jī)础设(shè)施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基(jī)础设施(shī)增(zēng)长约(yuē)65万台，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新(xīn)增公(gōng)共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为(wèi)6万座，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)技术进步的重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风证券研(yán)报指出(chū)，除了在自家(jiā)停(tíng)车(chē)位等(děng)可(kě)以(yǐ)长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的(de)公共场(chǎng)景电动车(chē)均有快速(sù)补能的需求，更(gèng)高比例的(de)快充桩满足(zú)消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设计积极推动快充技(jì)术(shù)发展，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比有望逐步提(tí)高(gāo)。高压(yā)快充(chōng)技术是当前车企实现快充的(de)主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的(de)分(fēn)散化(huà)趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的(de)发(fā)展速度。

　　东莞证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设(shè)备(bèi)行业的技术门槛相对较(jiào)低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新(xīn)玩家可(kě)以轻松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基础设(shè)施依赖土地和资本，因此本地化和分散化(huà)是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投(tóu)、商业(yè)地(dì)产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会(huì)积极参与到充电市(shì)场(chǎng)中。近(jìn)两年，中国充电(diàn)市场已(yǐ)经呈(chéng)现出分(fēn)散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势(shì)正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多个(gè)APP等都是每(měi)一位新(xīn)能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充电基础设施网(wǎng)络建(jiàn)设(shè)呈结构性供(gōng)给(gěi)不(bù)足；不同充电运营商充电网络间形成信(xìn)息(xī)孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模(mó)式(shì)单(dān)一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散(sàn)的运(yùn)营商需要标(biāo)准统(tǒng)一(yī)的行业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运营商(shāng)供(gōng)应格(gé)局分散的(de)原因。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建(jiàn)桩受(shòu)限(xiàn)于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业(yè)等掌握(wò)土地资源的(de)第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获得市场份额(é)。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资(zī)源的(de)地方国企、小工(gōng)商业(yè)有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的(de)巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协(xié)会有(yǒu)形汽车市场(chǎng)分(fēn)会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶(jiē)段(duàn)，事实上做的远远不够，应当(dāng)给(gěi)予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大(dà)新能(néng)源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进(jìn)一(yī)步提高，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)分散化(huà)所带来(lái)的问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的(de)企业将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务(wù)商针对无业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解决(jué)方案(àn)，目标客户包含地方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等(děng)。充(chōng)电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目标(biāo)客(kè)户提供选址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营运(yùn)维的三位一体综(zōng)合服务，分别(bié)获得(dé)对应服务收(shōu)入(rù)、充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)等设备销售收入及(jí)后(hòu)续运营运维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)“盈利难(nán)”的问(wèn)题，同(tóng)时可对(duì)接充(chōng)电桩制造商和(hé)需要充电服(fú)务的(de)新能源汽车车主，从(cóng)而改善整个产(chǎn)业链的(de)独善其身是什么意思啊 独善其身是褒义还是贬义盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式(shì)的企业(yè)不多，第三方充(chōng)电服(fú)务商能(néng)链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国(guó)内(nèi)领(lǐng)先的储能系(xì)统集成商与统服务(wù)商海博思创成立合资(zī)公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势(shì)，布局多元化储能解(jiě)决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧储能(néng)，拉(lā)动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充电(diàn)、电池健康检测(cè)等问题(tí)，为(wèi)新能源汽车车(chē)主带来智能(néng)、高(gāo)效、安(ān)全(quán)的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通(tōng)过(guò)电(diàn)网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市(shì)场交易，在空(kōng)闲(xián)时段(duàn)可利用电量(liàng)进行盈利(lì)。这样一(yī)来，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈(yíng)利来(lái)源，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的(de)充电(diàn)站建设(shè)外，能链智电还与(yǔ)住宿产业(yè)互联网平台订(dìng)单来了(le)成立合资(zī)公(gōng)司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在(zài)内的一站式服务，并(bìng)联合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电，为新能源(yuán)车主提(tí)供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足(zú)新能源车主在旅(lǚ)游目的(de)地就近充电、随停随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全(quán)自(zì)动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器(qì)人进行自(zì)动补(bǔ)能的(de)解(jiě)决方案(àn)，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种需要结合(hé)新技(jì)术的(de)解决方案，充电站依然(rán)是充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与(yǔ)新(xīn)兴技术(shù)手(shǒu)段相(xiāng)结(jié)合(hé)，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交(jiāo)通(tōng)能源绿色发展，同(tóng)时(shí)也实现自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收(shōu)入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第(dì)四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式(shì)较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量(liàng)达(dá)到(dào)27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能链智电业务发(fā)展(zhǎn)潜力(lì)充(chōng)满想象(xiàng)空间。能(néng)链智电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望(wàng)依托独一无二的(de)商业模(mó)式和(hé)行(xíng)业卡位，抓住能源变革(gé)的历史(shǐ)性机遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能(néng)链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计(jì)在(zài)2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷(gǔ)等各(gè)种(zhǒng)支持(chí)服(fú)务，助(zhù)力新能源行业建立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补能问题仍将(jiāng)是(shì)一段时间内(nèi)新能源汽(qì)车(chē)渗透过程(chéng)中的两大难。但随(suí)着第三方(fāng)充电服务商对充电服务行业进行整合(hé)以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将(jiāng)成为充电(diàn)服(fú)务(wù)商市场份额的胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 独善其身是什么意思啊 独善其身是褒义还是贬义