新(xīn)能源汽(qì)车车主两大难：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们(men)对续航(háng)里程的焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的是补(bǔ)能(néng)问题。和通过技术创新进步(bù)即可解决的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主面(miàn)前的补能方(fāng)式暂时(shí)只有两种——要么换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充(chōng)电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并不多(duō)，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大(dà)多数新能源汽(qì)车车主(zhǔ)依(yī)然会选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多多，包括(kuò)价(jià)格(gé)战、质(zhì)量不(bù)一的充电(diàn)设施，尚未(wèi)能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法(fǎ)盈利的(de)充电运(yùn)营(yíng)商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报(bào)显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国新能源(yuán)汽(qì)车充(chōng)电电费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市场规(guī)模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模(mó)将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复(fù)出现，但(dàn)依然无(wú)法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现(xiàn)出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一(yī)股”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯达克上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服(fú)务产(chǎn)业链(liàn)的龙头企业，能(néng)链(liàn)智电(diàn)在大力拓(tuò)展充电(diàn)应(yīng)用场景之余(yú)，迅(xùn)速对(duì)行业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链(liàn)智电发布2022年第四(sì)季度及全年未经审计财务报告。财(cái)报(bào)显示(shì)，能链智电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测(cè)数据(jù)，2023财年净收入(rù)将在5亿元人(rén)民币至6亿(yì)元(yuán)人民币，同(tóng)比(bǐ)翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而(ér)电动汽(qì)车(chē)将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油(yóu)车(chē)。这意味着(zhe)，身处(chù)充电服务行业(yè)的能链智电将(jiāng)会(huì)迎来广阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了(le)资本市场(chǎng)的高度关注。全球(qiú)资管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官(guān)网(wǎng)披露(lù)的最(zuì)新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国最大规(guī)模的第三(sān)方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主(zhǔ)的充电服(fú)务痛(tòng)点尚未完全(quán)得(dé)到解决(jué再续前缘的意思是什么，再续前缘的意思可以形容好朋友吗)。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车主们的痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电服务(wù)行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部等八部(bù)门发(fā)布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全(quán)面电动化先行区试点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充(chōng)电车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保(bǎo)有量与充电(diàn)桩的比例称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡量(liàng)是否(fǒu)满足(zú)新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联(lián)盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内(nèi)成员单位总计上报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求(qiú)进(jìn)行预测，假设(shè)新增桩需(xū)求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康(kāng)快速发展的重要(yào)基础设施建设之(zhī)一，未来将加速完(wán)成向高功率快充(chōng)的方向(xiàng)技术(shù)升(shēng)级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带(dài)动新(xīn)能源汽车(chē)渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建(jiàn)设规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车(chē)市(shì)场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速(sù)增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆(bào)发式增长，产量和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是(shì)一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽车保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用(yòng)车(chē)销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程师许海东对(duì)新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)则更(gèng)为看(kàn)好。据(jù)其预计(jì)，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年(nián)销(xiāo)量(liàng)有望超过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数(shù)量持续上升，对应的是(shì)补能需求(qiú)的持(chí)续扩(kuò)大，所需要(yào)的(de)充电桩数(shù)量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中(zhōng)国充电基(jī)础设(shè)施数(shù)量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施(shī)增长约65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补能(néng)是新能源汽(qì)车技术进步的重要发展方向。天风(fēng)证(zhèng)券(quàn)研报(bào)指出，除了在自家停车(chē)位等可以(yǐ)长(zhǎng)时(shí)间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公(gōng)共场景电(diàn)动车均有快速补能的需(xū)求，更高比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满足(zú)消费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设(shè)计(jì)积(jī)极(jí)推动快充技术发(fā)展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压(yā)快(kuài)充技术(shù)是当前车企(qǐ)实现快(kuài)充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技(jì)术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度(dù)较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领域的相关(guān)公司数量超过300家(jiā)，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)依(yī)赖土地和资本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城(chéng)投(tóu)、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产(chǎn)等资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企业(yè)等都(dōu)会(huì)积极参与到充电市场中。近两年(nián)，中国充电(diàn)市场已经(jīng)呈(chéng)现出分散化的趋势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势(shì)正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时间长、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等都(dōu)是每(měi)一(yī)位新能源汽(qì)车(chē)车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共(gò再续前缘的意思是什么，再续前缘的意思可以形容好朋友吗ng)充电基(jī)础(chǔ)设施网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率(lǜ)低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺(quē)乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而分散的(de)运(再续前缘的意思是什么，再续前缘的意思可以形容好朋友吗yùn)营商需要标准(zhǔn)统一(yī)的行(xíng)业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报(bào)曾点明充电运(yùn)营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根(gēn)本(běn)原因在于运(yùn)营商(shāng)自建桩受限于资金(jīn)压力和(hé)土地资(zī)源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变为地方(fāng)国(guó)企、小工商业等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代(dài)表(biǎo)的(de)二线(xiàn)及新(xīn)增(zēng)运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我(wǒ)们(men)认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有(yǒu)本地(dì)优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持(chí)建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋势亦(yì)体现在城乡供(gōng)应(yīng)格局的(de)巨大差(chà)异。中国(guó)汽(qì)车(chē)流通协会有形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新能(néng)源(yuán)汽车下乡目前更多(duō)停留(liú)在(zài)口头阶段，事实上做的(de)远(yuǎn)远不够，应(yīng)当(dāng)给(gěi)予高度重视(shì)，同样(yàng)充电市场(chǎng)应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽(qì)车与充(chōng)电(diàn)桩已落入了(le)“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四线(xiàn)城(chéng)市，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率的进一步(bù)提高，充电桩分(fēn)散化(huà)所带来的(de)问题也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全(quán)包模式是(shì)充电(diàn)服务商针对无业内(nèi)经验、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建(jiàn)设的目标(biāo)群体(tǐ)提出的一站式(shì)解(jiě)决方案，目标客户包含地方(fāng)国(guó)企、地方小(xiǎo)工商业业主及目(mù)的地小区/民(mín)宿业主(zhǔ)等(děng)。充(chōng)电服务商凭借业(yè)内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的(de)三(sān)位一体综合(hé)服务，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩等(děng)设备销售(shòu)收入及后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效(xiào)解决充(chōng)电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造(zào)商和(hé)需要充电服务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提(tí)供全(quán)包模式的企业不(bù)多(duō)，第(dì)三方充电(diàn)服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)与国内领先的储(chǔ)能系统集成商与(yǔ)统服务商海博思(sī)创(chuàng)成立合(hé)资(zī)公司——能链(liàn)海博，发挥双方(fāng)各自在(zài)用户、产品、技术和运(yùn)营(yíng)、场景(jǐng)等方面的优(yōu)势，布局(jú)多元(yuán)化(huà)储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电(diàn)力(lì)增容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)带(dài)来智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能(néng)检查及车主服务。储(chǔ)能电(diàn)站的原(yuán)理类似于(yú)“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用电时，通过(guò)电网或(huò)光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时(shí)，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓展充(chōng)电站盈(yíng)利(lì)来源，从而推(tuī)动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链(liàn)智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐提(tí)升，乐趣多(duō)多的自驾游更(gèng)是成(chéng)为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来(lái)了将(jiāng)以民(mín)宿为核心(xīn)场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键(jiàn)支付(fù)等便捷(jié)服务，满足新能(néng)源(yuán)车主在(zài)旅(lǚ)游目的地就(jiù)近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还(hái)推出充电机器人，可以为新能(néng)源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过充电机器(qì)人(rén)进行自动补能(néng)的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是(shì)充电服务(wù)商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传(chuán)统(tǒng)行业做(zuò)法与新(xīn)兴技术手段相(xiāng)结合，不(bù)仅(jǐn)推动行业新(xīn)生态建设(shè)，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续(xù)增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智电实现净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链(liàn)智电的服务(wù)模式较(jiào)好地(dì)满(mǎn)足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最(zuì)大的(de)新能(néng)源(yuán)市(shì)场，能(néng)链(liàn)智电业(yè)务发展潜力(lì)充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独一无二的(de)商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变(biàn)革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助(zhù)力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务(wù)进展(zhǎn)方面，能链智电预计在(zài)2023年中(zhōng)期(qī)推出(chū)虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种支持服(fú)务(wù)，助力新能(néng)源行业建立(lì)现代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续(xù)航(háng)里(lǐ)程和(hé)补能问题仍将是(shì)一段时间内新(xīn)能源汽(qì)车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着(zhe)第三(sān)方充电服务(wù)商对充电服务行业进行整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能(néng)场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新(xīn)应(yīng)用场景的开拓也将成(chéng)为充电(diàn)服务商市场份额(é)的胜负(fù)手。

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