4月18日(rì)，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会的(de)门(mén)票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽(qì)车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团(tuán)股(gǔ)份公(gōng)司董(dǒng)事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车(chē)企顶(dǐng)级(jí)高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团董事会近半(bàn)成员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企大(dà)佬也(yě)现身展台(tái)，为(wèi)自(zì)家(jiā)车站(zhàn)场子(zi)。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各(gè)家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的(de)比(bǐ)例(lì)还在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的(de)势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围(wéi)观的人(rén)也(yě)更多。尤(yóu)其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪(háo)华(huá)品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居(jū)然是(shì)比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口(kǒu)气(qì)，是全球车企看好中国汽车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这(zhè)也是(shì)风暴(bào)来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家车(chē)企带(dài)来(lái)的(de)上百款新(xīn)车(chē)，有(yǒu)七成(chéng)都是新(xīn)能源车(chē)。不(bù)仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车(chē)企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的(de)广告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒(méi)体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实(shí)早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是(shì)，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还怎样跟情人要钱才不尴尬，怎么问情人要钱的技巧(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生(shēng)存(cún)空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市(shì)场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至(zhì)一举超越了(le)大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库存越积越多，利(lì)润越来越(yuè)少，现金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了(le)，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系(xì)车(chē)型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合资品牌全部(bù)加入(rù)混战(zhàn)，高(gāo)达(dá)五万(wàn)、十万(wàn)甚至价(jià)格腰斩的优(yōu)惠(huì)力(lì)度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是(shì)2040年(nián)，计划在几年(nián)内向包括电(diàn)气(qì)化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首个正(zhèng)式(shì)宣布(bù)停产(chǎn)燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车(chē)连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地(dì)位(wèi)，新能(néng)源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到(dào)现在的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源转化(huà)的速度和(hé)布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为新(xīn)能源转型的探路石几何汽(qì)车(chē)上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发(fā)布(bù)会上对外宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油(yóu)改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的(de)首(shǒu)场大型营(yíng)销活动就是作为外事(shì)礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利(lì)旗下(xià)出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务(wù)并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选择低成本探索(suǒ)策(cè)略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的(de)新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车销量再度(dù)刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来(lái)说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资(zī)源来(lái)布局(jú)新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各(gè)种技(jì)术路径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销(xiāo)量排(pái)行(xíng)榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产业链(liàn)和(hé)销(xiāo)售渠道确实(shí)有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也(yě)不是那个只有互联(lián)网(wǎng)基因，需要(yào)完(wán)全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没(méi)有了(le)，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资(zī)金优势(shì)抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫(háo)无优(yōu)势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在201怎样跟情人要钱才不尴尬，怎么问情人要钱的技巧7年新能源(yuán)赛道(dào)火热(rè)的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能(néng)源(yuán)车企，许多车(chē)企既没有(yǒu)技术也没有(yǒu)造(zào)车资(zī)质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还(hái)有不少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的(de)，在(zài)拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰(tài)，最(zuì)终(zhōng)集中到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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