新能源(yuán)汽车车主两大难(nán)：续航里程和补能问题(tí)。公元800年中国是什么朝代建立的，中国各个朝代时间表p>

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随(suí)之(zhī)而(ér)来的是(shì)补能问题(tí)。和通过(guò)技术创新进步即(jí)可解(jiě)决的(de)续航(háng)里程问题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车主面(miàn)前的(de)补能(néng)方式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要(yào)么换电，要(yào)么充电。

公元800年中国是什么朝代建立的，中国各个朝代时间表　　相比起时间较长(zhǎng)的(de)充电，换电(diàn)无疑(yí)是一(yī)种(zhǒng)好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并不多(duō)，又或者说换(huàn)电仍不算是主流(liú)的补能方(fāng)式。此外，也有新(xīn)能源汽车(chē)车主对(duì)换电的电池质(zhì)量有(yǒu)所担(dān)忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车车(chē)主依然会选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题(tí)多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施(shī)，尚未能(néng)满足需求(qiú)的充(chōng)电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国(guó)新能源汽车充电电费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市场规(guī)模(mó)高(gāo)达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价不发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年市场规(guī)模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规(guī)模将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复(fù)出现，但依然(rán)无法(fǎ)否认这是一个有着(zhe)极大(dà)潜(公元800年中国是什么朝代建立的，中国各个朝代时间表qián)力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前(qián)仆后继(jì)地进(jìn)场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批企业中，有(yǒu)一家(jiā)企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能(néng)链(liàn)智电在(zài)纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服(fú)务(wù)产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发布(bù)2022年第四季度及全年未(wèi)经审(shěn)计财务(wù)报(bào)告。财(cái)报(bào)显示，能链智电2022年(nián)全年总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额超过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第(dì)四季度(dù)总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智(zhì)电预(yù)测数据，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿元人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车保有量(liàng)将达峰，而(ér)电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能链(liàn)智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资本市(shì)场的(de)高度关(guān)注(zhù)。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披(pī)露的(de)最新(xīn)持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最(zuì)大规(guī)模的第三方充(chōng)电网(wǎng)络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的(de)比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露(lù)数(shù)据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业发(fā)展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝(jué)佳机会(huì)。谁能有效解决车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁(shuí)就能(néng)成(chéng)为充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业和信息(xī)化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关(guān)于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区(qū)试点工作的(de)通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基础设(shè)施(shī)，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车(chē)（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量与充电(diàn)桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满足新(xīn)能源汽(qì)车的(de)充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万(wàn)台(tái)公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商(shāng)机(jī)构(gòu)对(duì)需求进行预(yù)测(cè)，假设(shè)新(xīn)增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)健康快速发展(zhǎn)的(de)重要基(jī)础设(shè)施(shī)建设之一，未来将加速(sù)完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能(néng)源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比(bǐ)增长率将不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的(de)估算(suàn)已略(lüè)显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流(liú)充(chōng)电桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年(nián)中(zhōng)国(guó)国(guó)内充(chōng)电桩市场规模(mó)将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增(zēng)长，对充(chōng)电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆(bào)发式增长，产(chǎn)量和销量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽(qì)车(chē)保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球(qiú)市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔(cuī)东树认为，新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新能源汽车市(shì)场则更为看好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市场(chǎng)全年销量(liàng)有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数(shù)量持续上升，对应的是补能需求的(de)持续扩大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础设施数量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预(yù)估数(shù)据(jù)显示，预计(jì)2023年(nián)将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)277.2万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站(zhàn)增量约为6万(wàn)座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研(yán)报指(zhǐ)出，除了(le)在自家停(tíng)车位等可(kě)以长时间停放的场景下，在短时(shí)停靠的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需(xū)要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国(guó)政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技(jì)术发展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研(yán)报显示(shì)，充(chōng)电桩设备(bèi)行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公(gōng)司数量超过300家(jiā)，供应商(shāng)数(shù)量多，使(shǐ)得(dé)大量新玩家可以轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基础设施(shī)依赖土地(dì)和资本，因此本地(dì)化(huà)和分(fēn)散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业(yè)地产(chǎn)等资产持(chí)有方，如(rú)酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充电市(shì)场(chǎng)中。近两年，中国充(chōng)电市场已经(jīng)呈现出(chū)分(fēn)散(sàn)化的(de)趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进一步削弱新(xīn)能(néng)源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是(shì)每一位新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从(cóng)行(xíng)业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网络建设呈结(jié)构性(xìng)供给不足；不同充(chōng)电运营商充电(diàn)网络(luò)间形成信息孤(gū)岛；充(chōng)电(diàn)设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等(děng)。庞大而(ér)分散的运营商需(xū)要标准统一(yī)的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电(diàn)运营(yíng)商供应(yīng)格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因(yīn)在于运(yùn)营商(shāng)自建桩受限于资金压力(lì)和土地资源(yuán)，建桩主力(lì)由此前的(de)运营(yíng)商转变(biàn)为地方(fāng)国企、小工(gōng)商业等掌握土(tǔ)地(dì)资(zī)源的第三(sān)方建设，由(yóu)此具备当地区位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表的二线(xiàn)及新增(zēng)运(yùn)营商迅速获(huò)得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土(tǔ)地(dì)资源的地方(fāng)国企、小工(gōng)商业有望维持建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车(chē)市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡目前(qián)更多停留在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充(chōng)电市场应(yīng)先一步(bù)布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步(bù)提高(gāo)，充电桩分(fēn)散化(huà)所(suǒ)带来的问(wèn)题也将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而(ér)拥(yōng)有(yǒu)充(chōng)电服(fú)务(wù)全(quán)包(bāo)模式的(de)企业将会(huì)在(zài)这(zhè)场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金(jīn)公司研报，充电(diàn)服务全包(bāo)模式是(shì)充电服(fú)务商针对无业内(nèi)经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急(jí)需进行充电(diàn)桩建设的目标群(qún)体提(tí)出的一站(zhàn)式解决(jué)方案，目(mù)标客户(hù)包含地方国企(qǐ)、地方(fāng)小工商业业主及(jí)目的地小区(qū)/民宿业主等。充电(diàn)服务(wù)商凭借业内积累(lèi)经(jīng)验和资(zī)源，向(xiàng)目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维(wéi)的三位(wèi)一体综合服(fú)务(wù)，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续(xù)运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务(wù)全包(bāo)模式有效(xiào)解决充电(diàn)运营(yíng)商“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同时可(kě)对接充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要(yào)充(chōng)电(diàn)服务的新能源汽(qì)车车主，从而(ér)改善整个产业(yè)链(liàn)的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能(néng)提供全包模式的企业不(bù)多，第(dì)三方(fāng)充电服务商能链(liàn)智电正(zhèng)是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先(xiān)的储能系统集成(chéng)商与统服(fú)务商海博思(sī)创成(chéng)立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和(hé)运营、场景等(děng)方面的优势，布局(jú)多元化储能解(jiě)决方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力(lì)增(zēng)容扩容、快速安全(quán)充电、电池(chí)健康(kāng)检测等问题，为新能(néng)源(yuán)汽车车主带来(lái)智能(néng)、高效(xiào)、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是(shì)储能电站叠加(jiā)智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站(zhàn)的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过(guò)电(diàn)网或(huò)光伏装置(zhì)等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲(xián)时段(duàn)可利用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力(lì)系统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外(wài)，能(néng)链智(zhì)电(diàn)还与住宿产业互联网平(píng)台订单(dān)来(lái)了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游(yóu)更是成为民(mín)众出行的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来(lái)了将(jiāng)以民宿为(wèi)核心场景，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等(děng)在(zài)内的一站式服务(wù)，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)主提供一键(jiàn)找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能源车(chē)主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还(hái)推出充电(diàn)机器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随(suí)充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过(guò)充(chōng)电机器人进行自动补(bǔ)能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这(zhè)种需要结合新技术的解决(jué)方案，充电站依然(rán)是(shì)充电服务商主要(yào)攻略的(de)战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合(hé)，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自(zì)身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季度净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服(fú)务模式(shì)较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连(lián)接服务充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最大(dà)的(de)新能源市(shì)场(chǎng)，能链(liàn)智电业务发展潜力(lì)充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希望依托独(dú)一无二的商(shāng)业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变革(gé)的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在(zài)新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务(wù)进展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电预(yù)计在(zài)2023年中期(qī)推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新能(néng)源行(xíng)业(yè)建(jiàn)立(lì)现代能(néng)源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车(chē)市场高速发展，已成(chéng)为市(shì)场共识(shí)：续航里程和补能问(wèn)题(tí)仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗(shèn)透过程中的两(liǎng)大(dà)难。但(dàn)随着第三方充(chōng)电服务(wù)商(shāng)对充电服(fú)务行业(yè)进行(xíng)整合以及新(xīn)应用(yòng)场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能(néng)场(chǎng)景中(zhōng)的充电(diàn)问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服(fú)务整合(hé)之年，而新应用场景的开拓也将成为充电(diàn)服务商市场份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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