关于中国飞机(jī)事故率(lǜ)是多少的(de)最新知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的(de)有人员死亡的(de)空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡(wáng)性空难。换句(jù)话说，如(rú)果(guǒ)有人每(měi)天坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次(cì)空难。还应该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难(nán)并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国(guó)际民航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡如何辨别精油的好坏 精油可以当做润滑油使用吗的占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航(háng)空事故有50%发生(shēng)在(zài)着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机高度和(hé)速(sù)度都不是很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置得(dé)当，那么在大多数(shù)情况下飞机(jī)都不会以很强(qiáng)烈(liè)的力量(liàng)撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动机(jī)都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然会有较(jiào)大的把握让(ràng)飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构(gòu)的设(shè)计本身就考虑到了一(yī)旦出现事故的(de)后(hòu)果，只要不是从(cóng)高空直接(jiē)掉(diào)下来，对(duì)于乘客还是能够起到一定(dìng)的(如何辨别精油的好坏 精油可以当做润滑油使用吗de)保护作用(yòng)的。机毁而(ér)人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还是很常见的(de)。上(shàng)面(miàn)说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三(sān)截(jié)，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他(tā)的只要处置(zhì)得当，仍然会有一(yī)定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是(shì)撞山(shān)，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的处(chù)置(zhì)。对于不(bù)同(tóng)的空难类型会(huì)有不(bù)同(tóng)的处置方案，各(gè)方(fāng)面都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需要担心的是(shì)飞行员(yuán)是(shì)否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维(wéi)护错误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是否采取正确(què)的(de)抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时(shí)有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一个(gè)死亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部(bù)分事故发生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但(dàn)是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由(yóu)命了。

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