4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么(me)程度？据传闻(wén)，进入(rù区别词和形容词的异同举例，区别词和形容词的异同点)展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采(cǎi)访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德(dé)，大(dà)众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家(jiā)车站场子。就(jiù)连还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身(shēn)车展，在(zài)各家老板的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃油(yóu)车的(de)比(bǐ)例(lì)还在减(jiǎn)少，而(ér)在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们(men)的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多(duō)的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是(shì)新能(néng)源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌(pái)和(hé)豪(háo)华外资车企都(dōu)把(bǎ)新能(néng)车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在(zài)新能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南(nán)计区别词和形容词的异同举例，区别词和形容词的异同点划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个(gè)品(pǐn)牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个(gè)品牌消(xiāo)失(s区别词和形容词的异同举例，区别词和形容词的异同点hī)。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为了(le)中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑(huá)、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先(xiān)是清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是合资(zī)品牌(pái)全(quán)部(bù)加入混战，高(gāo)达(dá)五万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到(dào)2030年(nián)将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向包括(kuò)电气化在(zài)内的研(yán)发项目投(tóu)资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日(rì)元，约(yuē)为(wèi)463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年(nián)全(quán)面停售传统燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车转型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势(shì)力会的，我们三年就学(xué)会(huì)了。我们(men)会(huì)的(de)，新势力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因是新能(néng)源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为新能(néng)源转型(xíng)的探路石(shí)几何汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美妙(miào)。第二年(nián)，几何(hé)汽车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的(de)产品。由(yóu)于在(zài)产品定(dìng)义、设计风格上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略(lüè)之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北京外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打(dǎ)车服务(wù)并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内(nèi)推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了(le)。几何汽车发布(bù)前一年(nián)，新(xīn)能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利(lì)来说，要从如(rú)日中天的燃油车(chē)中(zhōng)分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开(kāi)始多(duō)品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车销量只有比亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)在产业(yè)链和销售渠道确(què)实(shí)有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新(xīn)势(shì)力”也不(bù)是那(nà)个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和(hé)销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在(zài)的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久的新能源购(gòu)置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价(jià)格(gé)战(zhàn)的(de)猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多(duō)“强(qiáng)悍”的(de)选(xuǎn)手接连入(rù)局发(fā)力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是有没有持(chí)续输(shū)血造(zào)车的(de)能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优势抢占市(shì)场的(de)头(tóu)部玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立(lì)了护(hù)城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部(bù)玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车(chē)企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴(tiē)和融资(zī)后就玩(wán)消(xiāo)失(shī)。一(yī)些新能(néng)源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者(zhě)需(xū)求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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