4月18日，第二十届上海(hǎi)国(guó)际汽车(chē)工业展览会(huì)拉开(kāi)帷(wéi)幕(mù)，这是(shì)今(jīn)年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度？据(jù)传(chuán)闻(wén)，进入展览(lǎn)会(huì)的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康林松(sōng)、宝马集团(tuán)董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在(zài)董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成(chéng)员都落地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也(yě)现身展台(tái)，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就连(lián)还待出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能源车的势(shì)头之下(xià)，多多担待是什么意思 多多担待是敬语吗国产车成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的(de)人也(yě)更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的居(jū)然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了(le)一口气，是全球车企看好中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号。

　　其(qí)实(shí)这(zhè)也是(shì)风(fēng)暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新能源车(chē)企占比达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是(shì)新能(néng)源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油车型的车(chē)企，观展的(de)行业(yè)人(rén)士(shì)和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相当低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用(yòng)车(chē)）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车和(hé)小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌(pái)乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还(hái)是(shì)合(hé)资品(pǐn)牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时(shí)间节点是2040年(nián)，计划在几年内向(xiàng)包括(kuò)电(diàn)气化在内的研(yán)发项目投资总计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃(rán)油(yóu)车，成为了全(quán)球首个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等(děng)一系列知名(míng)汽车品牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本(běn)营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力(lì)会的(de)，我们(men)三(sān)年(nián)就学会了(le)。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新(xīn)势(shì)力(lì)那(nà)么(me)好(hǎo)混吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续(xù)五年(nián)夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是(shì)市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什(shén)么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主品牌第一的(de)地位，新(xīn)能源业务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉(lā)开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点跌(diē)到现在的(de)9元左右，原因是新能(néng)源转化(huà)的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新能(néng)源转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布(bù)会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策(cè)略(lüè)。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在(zài)产(chǎn)品定义、设计风格上(shàng)都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心放在(zài)了(le)B端(duān)市场。比如(rú)，几何(hé)A上(shàng)市后的首场大型营销(xiāo)活(huó)动就(jiù)是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京(jīng)外交官之(zhī)夜的多多担待是什么意思 多多担待是敬语吗晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出(chū)行平台曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都(dōu)是(shì)先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来(lái)的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内(nèi)推出的(de)都(dōu)是换壳(ké)车，自(zì)然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一(yī)年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段，国内(nèi)零(líng)售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在(zài)生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃(rán)油(yóu)车(chē)中分出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新(xīn)能(néng)源销量排(pái)行榜(bǎng)第(dì)四位(wèi)。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确(què)实有(yǒu)独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新(xīn)能源乘用车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完全依赖代(dài)工(gōng)加(jiā)工的(de)新军(jūn)了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要(yào)靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价，价(jià)格战的(de)猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选手接连(lián)入局发力(lì)，对传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的(de)第一个(gè)挑(tiāo)战(zhàn)就(jiù)是有没(méi)有(yǒu)持(chí)续(xù)输血造车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优(yōu)势(shì)的(de)中(zhōng)尾部玩家们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热的时(shí)候，国内一(yī)度(dù)有超过(guò)200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至(zhì)有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造(zào)车(chē)，其中(zhōng)还有不少车(chē)企(qǐ)是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融(róng)资后就(jiù)玩(wán)消失。一些(xiē)新能(néng)源企业(yè)的市值(zhí)也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要(yào)是(shì)随(suí)便就搞成了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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