关(guān)于中国飞(fēi)机(jī)事故率是(shì)多少的最新知(zhī)识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事故的次数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一次死亡性空难。换句(jù)话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年(nián)才(cái)遇上一次空难。还(hái)应该说明的(de)是，死亡性空难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根据国际(jì)民航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞机高度(dù)和速度(dù)都不是(shì)很大。如(rú)果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多(duō)数情(qíng)况下(xià)飞机都不会以很强烈的力(lì)量(liàng)撞击地面。就算是高(gāo)空事(shì)故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机都(dōu)停了(le)，飞行员仍然(rán)会有(yǒu)较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这(zhèg跟ml一样吗洗发水，g和ml有区别吗)样的事故，在(zài)中(zhōng)国一年都会有好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡。飞(fēi)机结构的(de)设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是(shì)从高空直(zhí)接掉下来，对(duì)于乘客还(hái)是能够起到一(yī)定的保护(hù)作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全(quán)亡的情况(kuàng)其实(shí)还是很(hěn)常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三(sān)截，但是也(yě)只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度(dù)取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处(chù)置(zhì)得当，仍(réng)然(rán)会有一(yī)定的生还(hái)几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞g跟ml一样吗洗发水，g和ml有区别吗行员(yuán)和空管的(de)处置。对于不同的(de)空难类型会有不同的处(chù)置(zhì)方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)直接(jiē)原因是维(wéi)护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的(de)应(yīng)对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是否采取(qǔ)正确的(de)抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上(shàng)一百(bǎi)多人全部(bù)撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急(jí)救(jiù)是(shì)否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝(jué)大部分事(shì)故(gù)发生在机场附(fù)近(jìn)，救援通常都很及(jí)时，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听(tīng)天(tiān)由(yóu)命了。g跟ml一样吗洗发水，g和ml有区别吗p>

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