4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是今年全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事(shì)会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子。就连还待出(chū)产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板(bǎn)的接待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃油车的(de)比例还在(zài)减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车(chē)成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了(le)，围观的(de)人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居(jū)然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好(hǎo)中国汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇(huì)总各家(jiā)车企带来的上百(bǎi)款新车，有七(qī)成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把新能车(chē)晒(shài)到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚(jù)集在新能源汽车(chē)身上，燃油(yóu)车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加(jiā)码。比如(rú)欧洲议(yì)会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和小货车零(20G等于多少GB 20GB流量够用一天吗líng)排放(fàng)协议(yì)》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油车(chē)生存空间(jiān)越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车(chē)市(shì)场现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个(gè)品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源乘用车(chē)国(guó)内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个(gè)是中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用车一季(jì)度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下(xià)滑(huá)、库存越积(jī)越(yuè)多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先是(shì)清(qīng)理(lǐ)库(kù)存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售(shòu)燃(rán)油车(chē)的时间节点是(shì)2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在(zài)内的研发项目投资总计(jì)约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前(qián)停止自主品牌(pái)传统燃(rán)油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型(xíng)电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我(wǒ)们(men)三(sān)年就学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车(chē)连(lián)续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉(jí)利(lì)远远甩在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地位，新能源(yuán)业(yè)务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转化(huà)的速度和(hé)布局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路(lù)石几何汽车上市(shì)了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会(huì)上对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电动车的(de)外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由(yóu)于在产品定(dìng)义(yì)、设计风格(gé)上都极(jí)为类似，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还将营销中心(xīn)放在(zài)了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就(jiù)是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北(běi)京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后(hòu)的几年年内推出的(de)都(dōu)是换壳车，自然却(què)少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油(yóu)车(chē)销量再(zài)度刷(shuā)新(xīn)纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的(de)燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的(de)电(diàn)动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新能源销量排行榜第(dì)四(sì)位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源乘用车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也(yě)不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮(sī)杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能(néng)源购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而(ér)且今年(nián)年(nián)初(chū)，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降价，价格战的(de)猛(měng)烈(liè)程(chéng)度已经超(chāo)乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持续输(shū)血造(zào)车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌(pái)速(sù)度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而对于(yú)毫无优势的中(20G等于多少GB 20GB流量够用一天吗zhōng)尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的(de)时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技术(shù)也没(méi)有造(zào)车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源(yuán)企(qǐ)业的市值也(yě)一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需(xū)求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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