关于中(zhōng)国飞机(jī)事故率是多少的最新知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才发(fā)生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不(bù)是(shì)所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根(gēn)据国(guó)际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速度都不(bù)是(shì)很(hěn)大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是(shì)高空(kōng)事故，只要不是(shì)空中(zhōng)解体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实(shí)际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高(gāo)空风，强雷(léi)击这样的事(shì)故，在中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就(jiù)考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对(duì)于乘客还是能够起到一(yī)定的(de)保(bǎo)护(hù)作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很(hěn)常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成(chéng)三截，但是也只死(sǐ)了(le)2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍硅酸铝针刺毯两公分厚是多长的 硅酸铝针刺毯有害吗然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)硅酸铝针刺毯两公分厚是多长的 硅酸铝针刺毯有害吗飞机(jī)，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但(dàn)是(shì)仍然(rán)有38人生还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面(miàn)都会(huì)烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的(de)是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原因是维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要(yào)当时飞(fēi)行员处置得当，还(hái)是(shì)可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客(kè)的(de)应对。是(shì)否系好安(ān)全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就(jiù)是(shì)这两分钟的(de)时间，机(jī)上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事故发生(shēng)在机场附近，救(jiù)援(yuán)通(tōng)常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可(kě)就(jiù)真的要听天由命了(le)。

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