5月(yuè)15日，知(zhī)名经济学(xué)家(jiā)任(rèn)泽平(píng)发(fā)文称：“建议推出五(wǔ)年内燃(rán)油车(chē)禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议，“河北以北地区，就不适(shì)合开电(diàn)动车了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产销(xiāo)售(shòu)和使用难(nán)道就不(bù)能(néng)产生内需吗？”也有网友对其表达(dá)支持：“现阶段新能源(yuán)车市(shì)占率屡(lǚ)创新高，五(wǔ)年后燃(rán)油车(chē)可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科(kē)技学院客座教授张(zhāng)翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关(guān)系到经济发展。很多(duō)车企对于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售(shòu)时间(jiān)点不(bù)合(hé)理，过快禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)可能(néng)会造成(chéng)失业问题，五(wǔ)年(nián)内(nèi)禁售的建议过于(yú)激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与(yǔ)金融(róng)创新研究中(zhōng)心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新能(néng)源车的推广(guǎng)瓶颈不(bù)是销售(shòu)，而是基(jī)础(chǔ)设施(shī)，当(dāng)前我国配套设施(shī)供给尚不完善，可能会(huì)出现充电(diàn)桩挤兑(duì)等(děng)情况。”他(tā)对时代财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开资料显示，任泽(zé)平毕业于清华(huá)大学(xué)经(jīng)济管理学院博士(shì)后，中国人民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董事总经理、首席宏观分(fēn)析师(shī)等职务，现任中国(guó)民营(yíng)经济研(yán)究会副会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽(zé)平(píng)曾(céng)在多(duō)个场合为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能(néng)源汽(qì)车产业链投资年(nián)会上表示，在(zài)当下，新能源相关的产业(yè)是未(wèi)来中(zhōng)国经济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的(de)领域(yù)，从长(zhǎng)远看，当下不投(tóu)新(xīn)能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽(zé)平此前更(gèng)是直言(yán)股神(shén)错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何种目的(de)，如果是看空(kōng)新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕(bì)竟年(nián)事(shì)已高，对(duì)新能源也(yě)未(wèi)必了解，否则不至于错过特斯(sī)拉等美(měi)国近(jìn)年(nián)最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观(guān)账号发现，每隔一段(duàn)时间(jiān)，任泽(zé)平就(jiù)会通过公(gōng)众(zhòng)号复读“当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房”的口号，可见其(qí)对于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断(duàn)重复“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐观在(zài)一定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区已经确定了(le)禁售(shòu)燃油车的时间表，但他(tā)可(kě)能有(yǒu)些过于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事会批(pī)准的燃油(yóu)车禁售时(shí)间表正(zhèng)式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前(qián)批(pī)准的法规(guī)，从2035年(nián)起欧盟(méng)境内将禁止销(xiāo)售非零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下(xià)，使用碳(tàn)中(zhōng)性燃(rán)料的新燃(rán)油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会在声明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小(xiǎo)型(xíng)客(kè)货(huò)车的二氧化(huà)碳排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均(jūn)降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与利益相(xiāng)关者协商后提出一项提案，在2035年(nián)后允(yǔn)许完全使(shǐ)用(yòng)碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各(gè)国对(duì)于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的(de)结果，围(wéi)绕相关(guān)具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车(chē)的一种担忧是就(jiù)业(yè)问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能(néng)被迫(pò)削减50万(wàn)个(gè)工作岗(gǎng)位(wèi)。福特汽(qì)车首席执行(xíng)官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所(suǒ)需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个比例计算，相当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场(chǎng)，如(rú)今(jīn)新能(néng)源汽车销量确(què)实一路高歌(gē)猛进。乘联会数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，2022年(nián)全(quán)年累计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品(pǐn)定向直招士官到底是不是坑，定向直招士官是个坑亲身经历牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃(rán)油汽车，专(zhuān)注于(yú)纯电(diàn)动和插电(diàn)式混动(dòng)汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全(quán)面停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内实现全面电(diàn)动化，在(zài)2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年(nián)正(zhèng)式停售燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今年促消费的背景下(xià)，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消费中入门级燃油车(chē)消费(fèi)仍然不(bù)足(zú)，需要有效(xiào)改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表(biǎo)示现阶(jiē)段新能源车还存(cún)在一(yī)些不足，比(bǐ)如续航(háng)焦虑(lǜ)以及补能基础(chǔ)设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来(lái)说，电池的续航(háng)和(hé)充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建(jiàn)设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便(biàn)利性(xìng)还(hái)有差距。此外，冬季(jì)续航下(xià)降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)时间(jiān)表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽车销量大幅(fú)下降。”在其(qí)看来，五(wǔ)年内禁售(shòu)燃油车(chē)太激(jī)进了(le)，不适(shì)合我国新(xīn)能源(yuán)车发(fā)展的实(shí)际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一(yī)种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国(guó)传统燃油(yóu)车退出(chū)时间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通(tōng)创新中心(xīn)在《中国传统(定向直招士官到底是不是坑，定向直招士官是个坑亲身经历tǒng)燃油车(chē)退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实现(xiàn)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的全(quán)面退出，但由(yóu)于各(gè)地区的经济发(fā)展、汽车人均保有情况、新(xīn)能(néng)源汽车产(chǎn)业发展、充电基(jī)础设施(shī)建设等(děng)因素都不尽相同，《研(yán)究》提(tí)议传统燃油车的禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市(shì)（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功(gōng)能(néng)性示范区域（如海南(nán)等）将率先实现燃油车禁售的(de)目(mù)标，接着就是传统汽车(chē)限行限购(gòu)城市和(hé)蓝天保卫战中的(de)重(zhòng)点区域省会城(chéng)市、重(zhòng)点(diǎn)区(qū)域，最(zuì)后是(shì)西北、东北、西(xī)南等地区。而(ér)在车类上(shàng)，率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售(shòu)目标的城市，其公交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等(děng)燃油车(chē)或在2020年(nián)率先实现退出，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则(zé)在2050年全(quán)面实现新能源化。

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