4月18日，第二(èr)十届(jiè)上海国(guó)际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度(dù)？据(jù)传(chuán)闻，进(jìn)入(rù)展览会的(de)门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席技(jì)术官(guān)中岛裕树等(děng)国(guó)际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子。就连还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的(de)比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势头之(zhī)下，国产车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区更大了，围观(guān)的(de)人也(yě)更多。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的(de)居然(rán)是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车(chē)商狠狠提振了(le)一(yī)口气，是(shì)全(quán)球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴(bào)来临(lín)前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总各家车(chē)企带来的上百款新车(chē)，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势(shì)力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和(hé)豪(háo)华外资车企都把新(xīn)能(néng)车晒(shài)到(dào)最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的(de)广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观(guān)展的行业(yè)人士和媒(méi)体都(dōu)聚集在新能(néng)源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车(chē)的存在感相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排(pái)放协(xié)议(yì)》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南(nán)计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市(shì)场现存85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超越(yuè)了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先是清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是(shì)合资(zī)品牌全部(bù)加入(rù)混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的(de)时间节点是2040年(nián)，计划在几年内(nèi)向包括电气化(huà)在内(nèi)的研发项目投资(zī)总计(jì)约5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿(yì)美元(yuán)。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集(jí)团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式(shì)宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名(míng)汽车(chē)品(p盱眙的邮编号码是多少啊ǐn)牌，都(dōu)计(jì)划在(zài)2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的(de)大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话(huà)称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车(chē)与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车(chē)连续五年夺(duó)得中(zhōng)国(guó)品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉(jí)利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的地(dì)位，新能源业务被(bèi)优秀的(de)同行(xíng)拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原因(yīn)是(shì)新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布局让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型(xíng)的探(tàn)路石几(jǐ)何(hé)汽车(chē)上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚(shèn)至在(zài)发布会上对外(wài)宣称“这(zhè)将是(shì)东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略(lüè)之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的首场大型(xíng)营销活动就(jiù)是(shì)作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平(píng)台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从(cóng)B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在(zài)问世后的几年年内(nèi)推出的(de)都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择低成(chéng)本探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势(shì)力(lì)均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到(dào)150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局(jú)新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量(liàng)排行(xíng)榜第四(s盱眙的邮编号码是多少啊ì)位。令人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是(shì)那个只有(yǒu)互联(lián)网(wǎng)基(jī)因，需(xū)要完全(quán)依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的(de)新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越(yuè)来(lái)越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接连入局(jú)发(fā)力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是(shì)有(yǒu)没有持续(xù)输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如(rú)今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市(shì)场的头部(bù)玩家也很难(nán)说(shuō)建(jiàn)立了(le)护城(chéng)河(hé)，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家新能源车(chē)企，许多(duō)车企既(jì)没有技术也没有造车(chē)资质(zhì)，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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