5月15日，知名经济学家任泽平发(fā)文称(chēng)：“建议推出五年(nián)内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能(néng)源(yuán)，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北(běi)地(dì)区(qū)，就(jiù)不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用(yòng)难道就(jiù)不能产生内(nèi)需(xū)吗？”也(yě)有网友对其(qí)表达支持(chí)：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创(chuàng)新高(gāo)，五年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具，也(yě)是大宗商品，关(guān)系到经济发展。很(hěn)多车企(qǐ)对(duì)于GDP和就业都(dōu)有很大(dà)贡献，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁售燃油车可(kě)能(néng)会造成失业(yè)问题，五年(nián)内禁售(shòu)的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学(xué)院数字经济与金融创(chuàng)新研究中心联席(xí)主任(rèn)盘和(hé)林认为，任(rèn)泽平的(de)观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施(shī)，当前我国配套设施供给尚不完(wán)善，可能会出(chū)现(xiàn)充电桩挤(jǐ)兑(duì)等情况。”他(tā)对时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资(zī)料显示(shì)，任泽平毕(bì)业于清华大学经济管(guǎn)理(lǐ)学(xué)院博士(shì)后，中国人民大学经济学博士。曾(céng)任国泰君安证券研(yán)究所董事总经理、首席宏(hóng)观分析师(shī)等职务，现任中国民营经济研究反函数的性质是什么意思，反函数得性质(jiū)会副会(huì)长。他最为(wèi)知名的职务(wù)曾是恒大(dà)集团首席经济学(xué)家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注(zhù)意的是，任(rèn)泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽(qì)车的推(tuī)广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业(yè)链投(tóu)资年会上表示，在当下，新(xīn)能源相关的产(chǎn)业(yè)是(shì)未来中国(guó)经济最有希望的(de)，最具爆发力的(de)领域，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)。

　　对(duì)于(yú)巴菲(fēi)特减持比亚迪(dí)一事(shì)，任泽平此(cǐ)前更(gèng)是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特(tè)这次(cì)减(jiǎn)持不知出于(yú)反函数的性质是什么意思，反函数得性质何种目的，如果是看(kàn)空新能源行业前(qián)景(jǐng)的话(huà)，巴(bā)菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高(gāo)，对(duì)新能源也未(wèi)必了解(jiě)，否则不至于(yú)错过(guò)特斯拉等美国(guó)近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽(zé)平宏观账号发现，每隔(gé)一(yī)段时(shí)间，任(rèn)泽平(píng)就会(huì)通过公众号(hào)复读“当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”的口号，可见其对(duì)于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟(méng)分(fēn)歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程度上是有(yǒu)道理的(de)，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时(shí)间表，但他(tā)可能(néng)有(yǒu)些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟(méng)理事会此前(qián)批准的法(fǎ)规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳排放的(de)新燃油车。不(bù)过，在德国要求(qiú)下(xià)，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的新(xīn)燃油车(chē)有(yǒu)望(wàng)在2035年后(hòu)继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出(chū)，根据这(zhè)项法规，从(cóng)2030年(nián)到2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿(jiào)车(chē)和(hé)小型客货(huò)车的二氧化碳排放(fàng)量将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零。声明还表示(shì)，欧盟委员会将在(zài)与利(lì)益(yì)相关者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保留。目前(qián)的(de)禁(jìn)售时(shí)间表是各方妥协的(de)结果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部(bù)一度爆(bào)发分歧(qí)，导致原定3月初的批准流(liú)程(chéng)被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)的一(yī)种担忧是就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫(pò)削减50万(wàn)个工作(zuò)岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官(guān)吉(jí)姆·法利(lì)估(gū)算，生产电(diàn)动(dòng)汽车所需的人(rén)力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例(lì)计算，相当于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽(qì)车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增(zēng)长点的背(bèi)景下，不(bù)少自(zì)主品牌也宣布(bù)了(le)停售燃油车的时间(jiān)表。比亚(yà)迪一马当先(xiān)，在(zài)2022年(nián)3月停产(chǎn)燃(rán)油汽(qì)车，专注于纯电动和插电(diàn)式混(hùn)动(dòng)汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽(qì)车(chē)被曝计划在2025年(nián)全面(miàn)停售燃油(yóu)车(chē)；东(dōng)风风行也被曝计(jì)划在(zài)2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向(xiàng)时代(dài)财(cái)经表(biǎo)示(shì)：“燃油车消费是(shì)民生消(xiāo)费(fèi)，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消费中入(rù)门级燃油(yóu)车消费(fèi)仍然不(bù)足，需要有效改(gǎi)善(shàn)燃油车需(xū)求(qiú)。”

　　不(bù)少消费者也(yě)表示现(xiàn)阶段新能源车还(hái)存在(zài)一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能(néng)基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界(jiè)看来，从技(jì)术上来说(shuō)，电池的续航(háng)和充电还没(méi)有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站排队的报(bào)道(dào)屡见不鲜，相(xiāng)较而(ér)言，充(chōng)电设施(shī)的建设和体验，距(jù)离燃油车加油的便利(lì)性(xìng)还有(yǒu)差距。此外，冬季续(xù)航(háng)下降充电变慢等情况也有(yǒu)待解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)时(shí)间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技(jì)术不成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格(gé)大幅度(dù)上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或者汽车(chē)销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种共识。但(dàn)究(jiū)竟(jìng)何时(shí)禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源(yuán)与交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退(tuì)出时间(jiān)表研究》（下称《研(yán)究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前(qián)实(shí)现(xiàn)传统燃油(yóu)车的全(quán)面退(tuì)出(chū)，但由(yóu)于(yú)各地区的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情(qíng)况、新能源汽车产(chǎn)业(yè)发展、充(chōng)电基础设(shè)施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统(tǒng)燃(rán)油车的(de)禁(jìn)售与退出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深(shēn)圳(zhèn)等）以及功能性(xìng)示范(fàn)区域(yù)（如(rú)海南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接着(zhe)就是传统汽车限行限购(gòu)城(chéng)市和蓝(lán)天保卫战中的(de)重(zhòng)点区域省(shěng)会城市、重点区域，最后是西北、东北、西(xī)南等(děng)地区(qū)。而在车类上(shàng)，率先实现燃油(yóu)车禁售目标的(de)城市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃(rán)油(yóu)车或(huò)在2020年率(lǜ)先实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前(qián)全面退出(chū)，而轻卡、重卡(kǎ)等商用(yòng)车则(zé)在2050年(nián)全面实(shí)现新(xīn)能(néng)源化。

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