5月(yuè)15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁售(shòu)时(shí)间表，河北以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引(yǐn)起网友(yǒu)热(rè)议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销(xiāo)售和(hé)使用难(nán)道就不能(néng)产生内需吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院(yuàn)客座教授张翔(xiáng)则向(xiàng)时代财经表示：“汽(qì)车(chē)不(bù)仅是(shì)一种交(jiāo)通(tōng)工具，也是大宗商(shāng)品(pǐn)，关(guān)系到经济发(fā)展。很多(duō)车企对(duì)于GDP和(hé)就业都有(yǒu)很大贡(gòng)献，禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)点不合理，过快禁售燃油车(chē)可(kě)能会造成失业问(wèn)题，五年内(nèi)禁售的(de)建议过(guò)于激(jī)进了(le)。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院数字(zì)经济与金(jīn)融创新研(yán)究中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平(píng)的(de)观点过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是(shì)销售(shòu)，而是(shì)基础设施，当前我国(guó)配套设施(shī)供给尚不完善，可(kě)能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对(duì)时代财(cái)经说道。

　　多(duō)次(cì)力挺新能源

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示(shì)，任泽平(píng)毕业于清华大学经济管(guǎn)理学院博士后，中国(guó)人民大学经济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董德国柏林气候相当于中国哪 德国冬天冷还是北京冷事总经理(lǐ)、首席宏观(guān)分析师等职务，现任中(zhōng)国民营经济研究会副会(huì)长。他最为知名的(de)职务曾是恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒大经济(jì)研(yán)究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多(duō)个场合为(wèi)新能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产(chǎn)业(yè)链投(tóu)资年会上(shàng)表(biǎo)示，在当下(xià)，新能源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最(zuì)具爆发力(lì)的(de)领域，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错了(le)。“巴菲特这次减持(chí)不知(zhī)出于何(hé)种目的，如果(guǒ)是(shì)看(kàn)空(kōng)新(xīn)能源行业前(qián)景的(de)话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟(jìng)年事已高(gāo)，对新(xīn)能源也未必了解，否则不至于错过特斯(sī)拉等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽平宏观账(zhàng)号(hào)发现，每隔(gé)一段时间，任泽(zé)平就会通过公众号复(fù)读“当下不(bù)投(tóu)新能(néng)源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房(fáng)”的口号，可(kě)见其对于新能源行业的信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断(duàn)重复“当下不投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽(zé)平(píng)的乐(lè)观在一定程度上是(shì)有道(dào)理的，毕竟欧(ōu)洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃油车的(de)时间表，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会(huì)批(pī)准的燃油车禁售时间表正式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳(tàn)排放(fàng)的新燃油车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在(zài)声(shēng)明(míng)中(zhōng)指出，根据这(zhè)项法规(guī)，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车(chē)的二氧化碳排放量(liàng)将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟委员会将在与利益相(xiāng)关者协商(shāng)后提(tí)出一(yī)项提案(àn)，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的(de)车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是在步伐最统(tǒng)一(yī)的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的(de)态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕(rào)相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原(yuán)定3月初的批(pī)准流程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种(zhǒng)担忧(yōu)是就业问题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应商联合会(huì)预计，受燃油车禁售(shòu)令(lìng)影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽车生(shēng)产商可能被迫(pò)削减(jiǎn)50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席(xí)执(zhí)行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电(diàn)动汽车所(suǒ)需的人(rén)力(lì)将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按(àn)照(zhào)这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回(huí)到中国市场，如(rú)今新能源汽(qì)车(chē)销量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘用(yòng)车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源车(chē)渗透率逼近(jìn)30％，大(dà)幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点的背(bèi)景(jǐng)下(xià)，不少自主品牌也(yě)宣布(bù)了(le)停售燃油车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和(hé)插电式混动汽(qì)车(chē)业务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东(dōng)风风行(xíng)也被曝(pù)计划在(zài)2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车；哈(h德国柏林气候相当于中国哪 德国冬天冷还是北京冷ā)弗则(zé)将(jiāng)于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树(shù)向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费(fèi)是民(mín)生消(xiāo)费(fèi)，新(xīn)能源是(shì)改善需求，不能偏废。在(zài)今(jīn)年的经济复苏中(zhōng)，购车(chē)消费中(zhōng)入门(mén)级燃(rán)油车(chē)消费仍然不足，需(xū)要(yào)有效(xiào)改善燃(rán)油(yóu)车(chē)需求(qiú)。”

　　不(bù)少消费者也(yě)表示现阶段新能源车还存在一些不足，比(bǐ)如(rú)续(xù)航焦虑(lǜ)以及补能(néng)基础设施(shī)普(pǔ)及率不够(gòu)高。

　　在(zài)业界看来，从(cóng)技术上来说，电池的续航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大(dà)部(bù)分纯电动车充至(zhì)80％需要30分(fēn)钟以上，节(jié)假日充电站(zhàn)排队的(de)报(bào)道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施的(de)建(jiàn)设(shè)和体验，距离燃油车加油的便利(lì)性还有(yǒu)差距。此(cǐ)外，冬季续航(háng)下降充电(diàn)变慢等(děng)情况也有待解决(jué)。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导致新车价格(gé)大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或者(zhě)汽车销量(liàng)大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太(tài)激进了，不(bù)适合我(wǒ)国新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源(yuán)，已(yǐ)是一种共识。但(dàn)究(jiū)竟何时禁售燃油车(chē)，可(kě)能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退出时(shí)间(jiān)表研究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与(yǔ)交(jiāo)通创新(xīn)中心(xīn)在《中国传统燃(rán)油车退出时(shí)间表(biǎo)研究(jiū)》（下(xià)称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前(qián)实现传统燃油车的全(quán)面(miàn)退出，但(dàn)由于各地(dì)区的(de)经济发展、汽(qì)车人均保有情(qíng)况、新能源(yuán)汽(qì)车产业发展、充电基础(chǔ)设(shè)施建设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃(rán)油(yóu)车(chē)的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区域（如(rú)海南等）将率先(xiān)实(shí)现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战中(zhōng)的重点(diǎn)区域(yù)省会(huì)城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东(dōng)北、西南等地区。而(ér)在车类上，率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售目标的(de)城市，其公交车、出(chū)租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或(huò)在(zài)2020年率先实现(xiàn)退出，私(sī)家(jiā)车(chē)最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现新(xīn)能(néng)源化。

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