5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平(píng)发文称：“建议推出五(wǔ)年内(nèi)燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大力发(fā)展新能(néng)源，双碳，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北(běi)以北地区，就不适(shì)合(hé)开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用难道就(jiù)不能(néng)产生内(nèi)需(xū)吗？”也有网友对其(qí)表(biǎo)达(dá)支持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡(lǚ)创新高，五年(nián)后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则(zé)向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是(shì)一种交(jiāo)通(tōng)工具(jù)，也是大宗商品，关(guān)系到经济发展(zhǎn)。很多车(chē)企对(duì)于(yú)GDP和就(jiù)业都(dōu)有很(hěn)大贡献，禁售(shòu)时(shí)间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题(tí)，五年内(nèi)禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国(guó)际(jì)联合商学院数字经济与金融创(chuàng)新研究(jiū)中心联席(xí)主任盘和林认为，任泽平的观(guān)点过度乐(lè)观(guān)。“新能源车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不(bù)是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给(gěi)尚不完善，可能会出(chū)现(xiàn)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等情况(kuàng)。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能(néng)源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业于清华(huá)大(dà)学经(jīng)济管理(lǐ)学院(yuàn)博士后(hòu)，中国(guó)人民大学(xué)经济(jì)学博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究(jiū)所董事总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏观分(fēn)析(xī)师(shī)等(děng)职务，现任中国民(mín)营经济(jì)研究会副会长。他最为知(zhī)名(míng)的职务曾是恒大(dà)集团首席经济学家兼恒大(dà)经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在(zài)多个场合为(wèi)新能源汽车的(de)推广摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车(chē)产业链投资(zī)年(nián)会上表示，在当下，新能源相关的(de)产业是未来中国经(jīng)济(jì)最有希望的，最(zuì)具爆发力的领(lǐng)域，从(cóng)长远看，当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特(tè)减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直言股神错(cuò)了。“巴(bā)菲特这次减持不知出于(yú)何(hé)种目的，如果是看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已高(gāo)，对新能源也未必(bì)了解，否则不(bù)至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前(qián)没买房”的口号，可见(jiàn)其(qí)对于新能(néng)源(yuán)行业(yè)的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一(yī)定程度上是有道(dào)理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区(qū)已经确(què)定了禁(jìn)售燃油车的(de)时间表，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车禁售时(shí)间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟(méng)境内将禁止销售非零(líng)碳排(pái)放的(de)新燃油车(chē)。不过，在德(dé)国(guó)要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出(chū)，根据这(zhè)项(xiàng)法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和(hé)小型(xíng)客货(huò)车(chē)的二(èr)氧化碳排(pái)放量(liàng)将(jiāng)比2021年(nián)分别减少55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降至零(líng)。声(shēng)明还表示，欧盟委员(yuán)会(huì)将在与利益相关者协商后提出一项提案(àn)，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全(quán)使用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的态度也有所(suǒ)保(bǎo)留。目前的禁售时间(jiān)表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟(méng)内部一度(dù)爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的批准流程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合(hé)会预计，受燃油车(chē)禁售(shòu)令(lìng)影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被迫(pò)削(xuē)减50万个(gè)工作岗位。福特汽(qì)车(chē)首席执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果(什么的山峰填合适的词二年级，什么的山峰填合适的词三年级guǒ)欧洲(zhōu)汽(qì)车业(yè)按(àn)照这个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回到(dào)中国市场，如今新(xīn)能源汽车销量确实一路(lù)高(gāo)歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年(nián)全年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘用(yòng)车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在(zài)新能源(yuán)愈发成为增(zēng)长点的背(bèi)景(jǐng)下，不少自主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣(xuān)布了停(tíng)售燃油车的(de)时(shí)间表(biǎo)。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注于纯(chún)电动和插电式混动汽车(chē)业务；北汽集团(tuán)、长安(ān)汽(qì)车被曝计(jì)划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风(fēng)行也(yě)被(bèi)曝计划(huà)在2025年(nián)内实现(xiàn)全面电动化(huà)，在2027年(nián)内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在今(jīn)年促(cù)消费(fèi)的背景下(xià)，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时(shí)代财(cái)经表示：“燃(rán)油车消费是民(mín)生消(xiāo)费，新能(néng)源是(shì)改(gǎi)善需求，不(bù)能偏废(fèi)。在今年的经济复苏(sū)中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要(yào)有效(xiào)改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段新能源车还存在一些不足，比(bǐ)如续航(háng)焦(jiāo)虑以及(jí)补能基础(chǔ)设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技(jì)术(shù)上来说，电(diàn)池的续航和充电(diàn)还没有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯电(diàn)动(dòng)车充至80％需要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假日充电站排(pái)队(duì)的报(bào)道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和体验(yàn)，距离燃(rán)油车(chē)加油的便(biàn)利性(xìng)还有差距。此外(wài)，冬季(jì)续航下降充电变(biàn)慢(màn)等(děng)情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新能源(yuán)车技术(shù)不成熟的(de)话，禁售(shòu)燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百(bǎi)姓买不起车(chē)，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年(nián)内禁售(shòu)燃油车(chē)太激进了，不适合我国新能源(yuán)车(chē)发展(zhǎn)的(de)实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识(shí)。但(dàn)究竟何时禁(jìn)售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在(zài)《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间(jiān)表研(yán)究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前实现传统(tǒng)燃油车(chē)的全面退(tuì)出，但由于各(gè)地区的经济发展(zhǎn)、汽车人(rén)均保有情(qíng)况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基(jī)础设施建设等因(yīn)素都不(bù)尽(jǐn)相同，《研究》提(tí)议传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型(xíng)城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及(jí)功(gōng)能性示范区域(yù)（如海南等）将率先实(shí)现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购城(chéng)市(shì)和蓝天保卫战中的(de)重(zhòng)点区域省(shěng)会(huì)城市(shì)、重点区域，最(zuì)后是(shì)西(xī)北(běi)、东(dōng)北(běi)、西(xī)南等地(dì)区。而(ér)在车类上，率先(xiān)实(shí)现燃油车禁(jìn)售目标的(de)城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃(什么的山峰填合适的词二年级，什么的山峰填合适的词三年级rán)油车或在2020年(nián)率先(xiān)实现退出，私家车(chē)最(zuì)晚将在2030年前全面(miàn)退出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等商用(yòng)车则在2050年(nián)全(quán)面实现新能源化。

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