4月18日(rì)，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门(mén)票已经被黄(huáng)牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集(jí)团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼(jiān)首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半(bàn)成员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王(wáng)传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌(bīn)等(děng)一(yī)种车企大佬也现身展台(tái)，为(wèi)自家车站场子。就(jiù)连(lián)还待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家(jiā)老板(bǎn)的接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车的(de)比例还(hái)在减少，而在能(néng)源车的势头(tóu)之(zhī)下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自(zì)主品牌(pái)们的展区更大(dà)了，围观的(de)人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的居然是(shì)比亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全(quán)球车企(qǐ)看好中国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车(chē)企带(dài)来的上(shàng)百款新车(chē)，有(yǒu)七成都是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是(shì)造车(chē)新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌(pái)和豪(háo)华外(wài)资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的(de)广告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集(jí)在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴(bā)黎(lí)计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美(měi)国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不断压(yā)缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国(guó)内零(líng)售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用车(chē)一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为(wèi)了(le)中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万(wàn)降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混(hùn)战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车(chē)；本(běn)田停售燃油(yóu)车的时间节(jié)点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在内的(de)研发项目投(tóu)资总计约(yuē)5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的(de)生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了(le)全球首(shǒu)个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重(zhòng)金投(tóu)入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电(diàn)混合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的(de)，我们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势(shì)力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可以先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽(qì)车、长城汽车与比亚(yà)迪一直(zhí)被并称为“自(zì)主品牌三(sān)强”。20173502身份证号码开头是哪的，身份证号3502开头的是哪里人年至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩在后面，主要(yào)的(de)原因是什(shén)么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原(yuán)因(yīn)是新能(néng)源转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新(xīn)能(néng)源转型的探(tàn)路石(shí)几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发(fā)布会上对(duì)外(wài)宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全(quán)年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在(zài)高(gāo)性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似(shì)，几何A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何(hé)A还(hái)将营销中心(xīn)放在了(le)B端市场。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车(chē)出现在北京外交官(guān)之(zhī)夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平(píng)台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲(chōng)出(chū)来(lái)的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却(què)少消费者买(mǎi)单3502身份证号码开头是哪的，身份证号3502开头的是哪里人。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择(zé)低成本(běn)探索策(cè)略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何(hé)汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段(duàn)，国(guó)内(nèi)零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边是(shì)普(pǔ)遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车(chē)，对(duì)于(yú)吉利来说，要(yào)从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落(luò)人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品牌运作，高中(zhōng)低(dī)端全(quán)覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能(néng)源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃油车(chē)在产业(yè)链和销售渠道确实(shí)有独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(3502身份证号码开头是哪的，身份证号3502开头的是哪里人ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完(wán)全依(yī)赖代工加工的新军(jūn)了(le)，经过(guò)一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大(dà)幅降价(jià)，价格战(zhàn)的(de)猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑(tiāo)战就是有没有持(chí)续输血造车(chē)的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国(guó)内(nèi)一度有(yǒu)超(chāo)过(guò)200家新能(néng)源车(chē)企，许多(duō)车(chē)企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后(hòu)就玩消失。一(yī)些新(xīn)能(néng)源企业的市值也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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