4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什(shén)么(me)程度？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席(xí)奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司(sī)董(dǒng)事(shì)会主席康林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的接待下(xià)，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今(jīn)年燃油(yóu)车(chē)的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头(tóu)之下(xià)，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区(qū)更(gèng)大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠提振了(le)一口气，是(shì)全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的(de)征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解(jiě)到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家(jiā)车企带来(lái)的上百款新车(chē)，有七成都(dōu)是新能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力(lì)，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新(xīn)能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒(méi)体都聚(jù)集在新能(néng)源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的(de)存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源(yuán)乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如(rú)欧洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排(pái)放协(xié)议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压(yā)缩(suō)，还有(yǒu)政(zhèng)策驱(qū)动，燃(rán)油(yóu)车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国内(nèi)零售销(xiāo)量达(dá)到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；先中间后两边的字有哪些 先外后内的字有哪些另一个是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季度市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越(yuè)来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住(zhù)了，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全部加(jiā)入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的(de)研发项目(mù)投(tóu)资总计(jì)约(yuē)5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划(huà)在(zài)2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式宣布停产燃油车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车(chē)的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营(yíng)则(zé)更(gèng)为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全(quán)面转型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学(xué)会了。我们(men)会的，新(xīn)势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗(ma)？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年(nián)夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是(shì)市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地(dì)位(wèi)，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速(sù)度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为(wèi)新能源转型的(de)探路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好(hǎo)的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯电动车(chē)的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产(chǎn)品定义、设计(jì)风格(gé)上都极(jí)为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略(lüè)之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平(píng)台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会(huì)选择低成本(běn)探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在(zài)内的新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达(d先中间后两边的字有哪些 先外后内的字有哪些á)到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的(de)电(diàn先中间后两边的字有哪些 先外后内的字有哪些)动车(chē)，对(duì)于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油(yóu)车中(zhōng)分(fēn)出资源(yuán)来布局新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自己落(luò)人一步(bù)后，吉利迅速(sù)调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互(hù)联(lián)网基(jī)因，需要(yào)完全依赖代工加工的新(xīn)军(jūn)了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的(de)优胜者(zhě)，在(zài)产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年(nián)之久的(de)新(xīn)能源购置补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度(dù)已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续输血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽(suī)说(shuō)如(rú)今行(xíng)业洗(xǐ)牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市(shì)场的头(tóu)部(bù)玩家也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道(dào)火热(rè)的时候(hòu)，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术(shù)也没有造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中(zhōng)消费者需求的会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。

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