5月15日，知名经济学(xué)家任泽平发文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能(néng)源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河北以北地(dì)区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使(shǐ)用难道就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对(duì)其表(biǎo)达(dá)支持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创新(xīn)高(gāo)，五(wǔ)年(nián)后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技(jì)学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽(qì)车不仅是一种交(jiāo)通工具(jù)，也是大宗商品，关系到经济发展。很多(duō)车企对(duì)于GDP和就业(yè)都有很大贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间点不合理，过(guò)快禁(jìn)售燃油车(chē)可能会(huì)造(zào)成失业(yè)问题，五年内(nèi)禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院数(shù)字经济(jì)与金融创新研究中(zhōng)心联席主任盘(pán)和林认为(wèi)，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新(xīn)能源车(chē)的推(tuī)广(guǎng)瓶(píng)颈不(bù)是销售(shòu)，而是基础设施，当前(qián)我(wǒ)国配套设施供给(gěi)尚(shàng)不完善，可能会出现充(chōng)电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代(dài)财经说道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料(liào)显示，任(rèn)泽平毕业于(yú)清华大学经济管理学院博士后，中国(guó)人民(mín)大学经济(jì)学博士(shì)。曾(céng)任国泰(tài)君(jūn)安证券研究(jiū)所董事总经理、首席宏(hóng)观(guān)分析师(shī)等职务，现(xiàn)任中国民营经济研究会副(fù)会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒大(dà)集团首席经济学家(jiā)兼恒大经济研(yán)究(jiū)院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾(céng)在(zài)多(duō)个场合为新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新(xīn)能源汽车产业(yè)链(liàn)投资年(nián)会上表示(shì)，在(zài)当下，新能源(yuán)相关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望的，最具爆(bào)发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年(nián)前(qián)没(méi)买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次(cì)减持不知出于何种目的(de)，如果(guǒ)是(shì)看空新能源行业前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新(xīn)能源(yuán)也未必(bì)了解，否则不至于错过特斯拉(lā)等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财(cái)经(jīng)检索泽平宏(hóng)观账号发现，每(měi)隔一段时(shí)间(jiān)，任泽平就(jiù)会通过公众号复读(dú)“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”的口号(hào)，可见(jiàn)其对于新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)，欧(ōu)盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃(rán)油车的(de)时间表，但他(tā)可(kě)能有(yǒu)些(xiē)过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车(chē)禁售时(shí)间表正式生效(xiào)。根(gēn)据(jù)欧盟理事(shì)会此前(qián)批准的(de)法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将(jiāng)禁止销售非零碳排(pái)放的(de)新燃油车。不过，在德国要(yào)求下(xià)，使用碳中性燃料的(de)新(xīn)燃油车有望(wàng)在2035年(nián)后继(jì)续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声(shēng)明中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客(kè)货车(chē)的二(èr)氧化(huà)碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳(tàn)中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐(fá)最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售(shòu)燃油车(chē)”的态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时间(jiān)表是(shì)各方妥(tuǒ)协的结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的批准(zhǔn)流程(chéng)被迫推迟。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车(chē)的(de)一种(zhǒng)担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽(qì)车供应商联合会预(yù)计，受燃油(yóu)车禁售(shòu)令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产商可能被迫(pò)削(xuē)减50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席(xí)执(zhí)行官吉(jí)姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽(qì)车(chē)所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个(gè)比例(lì)计(jì)算，相当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国(guó)市(shì)场，如今新能源(yuán)汽车销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年(nián)全年累(lèi)计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增(zēng)长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近(jìn)30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的背景下，不少自主品牌也宣布(bù)了停售燃油(yóu)车的(de)时(shí)间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽(qì)车(chē)，专注于纯电动和(hé)插电(diàn)式(shì)混动汽(qì)车(chē)业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实(shí)现全(quán)面(miàn)电(diàn)动化，在2027年内停产(chǎn)燃(rán)油车；哈弗(fú)则(zé)将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费(fèi)的(de)背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费是民生(shēng)消费(fèi)，新(xīn)能(néng)源是改善需求，不(bù)能偏废。在今年的经(jīng)济复(fù)苏中，购车消费中入门级燃(rán)油车消费仍然(rán)不足(zú)，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者(zhě)也表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基(jī)础设施普(pǔ)及(jí)率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电(diàn)池的续航和充电(diàn)还没有突(tū)破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动(dòng)车充至80％需(xū)要(yào)30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排(pái)队的报道屡见不鲜(xiān)，相较(jiào)而(ér)言，充电设施(shī)的建设和体验，距离燃油(yóu)车(chē)加油的便利性还有差距。此(cǐ)外(wài)，冬季续航下降充电变慢(màn)等情况也(yě)有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致新车价(jià)格大幅(fú)度上涨，可能(néng)会让(ràng)百姓(xìng)买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅(fú)下降(jiàng)。”在(zài)其(qí)看来，五年内禁(jìn)售燃油车(chē)太(tài)激进了(le)，不适(shì)合我国新能(néng)源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何(hé)时禁售燃油车(chē)，可(kě)能还(hái)要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有(yǒu)望于(yú)2050年(nián)以前实现传统燃油(yóu)车(chē)的全(quán)面退出(chū)，但由(yóu)于各地区的经济发展、汽(qì)车人均保(bǎo)有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出(chū)，一(yī)些特大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南(nán)等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购(gòu)城市和蓝天(tiān)保卫战中的(de)重点区(qū)域省会城市、重点区域，最后是(shì)西北、东北(běi)、西南等地区。而在车类(lèi)上，率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售(shòu)目(mù)标的城市，其(qí)公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而(ér)轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用车则在2050年(nián)全面实(shí)现新(xīn)能(néng)源化。

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