5月15日，知名经济学(xué)家(jiā)任(rèn)泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年(nián)内燃油车禁售时间表，河北以南(nán)，大力发展新(xīn)能(néng)源，双碳，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产(chǎn)生(shēng)内需吗(ma)？”也(yě)有网友对其表达支持(chí)：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡(lǚ)创新(xīn)高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院(yuàn)客座(zuò)教授(shòu)张(zhāng)翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是(shì)一种交(jiāo)通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业(yè)都有很(hěn)大(dà)贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁售燃油(yóu)车可能(néng)会造(zào)成失业问(wèn)题，五年内禁售的(de)建(jiàn)议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金(jīn)融创新研究中(zhōng)心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平(píng)的(de)观点过(guò)度乐观。“新能(néng)源车的推(tuī)广(guǎng)瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施，当(dāng)前我国配套设(shè)施供给(gěi)尚不完善(shàn)，可能会出现充(chōng)电(diàn)桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时(shí)代(dài)财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源(yuán)

　　公开资(zī)料显示，任(rèn)泽(zé)平毕(bì)业于清华(huá)大(dà)学经济(jì)管理(lǐ)学院博士(shì)后，中国(guó)人民大学经济学博士(shì)。曾(céng)任国泰(tài)君(jūn)安证券研究所董(dǒng)事总经(jīng)理、首席宏观分析师等职务(wù)，现任(rèn)中国民(mín)营(yíng)经济研究会副会长。他最为知名的职务(wù)曾是(shì)恒大集团(tuán)首席经济学家兼恒大经济研究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值得注意(yì)的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新(xīn)能源汽车(chē)的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链投(tóu)资年会(huì)上表示，在当下，新能源(yuán)相关的产业是(shì)未(wèi)来(lái)中国经(jīng)济最有希(xī)望的，最具爆发力的(de)领域，从(cóng)长远看，当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是直言(yán)股神错了(le)。“巴菲特这次(cì)减(jiǎn)持不知出于(yú)何种(zhǒng)目的，如果是看空(kōng)新能源行(xíng)业前景(jǐng)的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对新能源也未必(bì)了解，否则不至于错过特斯(sī)拉等美国(guó)近(jìn)年最优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索泽平宏(hóng)观账号(hào)发现，每隔一段(duàn)时间，任(rèn)泽平就会通过(guò)公众(zhòng)号复读“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见其对(duì)于新(xīn)能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧盟(méng)分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能有些(xiē)过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间表正式(shì)生效。根据欧盟理事会此前(qián)批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销(xiāo)售(shòu)非零碳排放的新燃(rán)油车(chē)。不(bù)过，在德国要求(qiú)下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望在(zài)2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃油(yóu)轿车和小型(xíng)客货车的二氧化碳排放(fàng)量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降(jiàng)至零。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟委员会(huì)将在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允许(xǔ)完(wán)全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的(de)欧洲，各国(guó)对(duì)于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所(suǒ)保留(liú)。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥(tuǒ)协的(de)结果，围(wéi)绕相(xiāng)关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的批准(zhǔn)流程被迫(pò)推(tuī)迟(chí)。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃(rán)油车的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽(qì)车供应(yīng)商(shāng)联合(hé)会预(yù)计，受燃(rán)油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗(gǎng)位。福特(tè)汽车首席执行官(guān)吉姆(mǔ)·法利(lì)估(gū)算(suàn)，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例(lì)计(jì)算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国(guó)市场(chǎng)，如(rú)今新(xīn)能源汽(qì)车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超(chāo)过(guò)此前的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增(zēng)长点的背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了停售燃(rán)油车的时(shí)间表。比亚迪一马当(dāng)先(xiān)，在2022年(nián)3月(yuè)停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插(chā)电式混(hùn)动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划(huà)在2025年内(nèi)实现全(quán)面(miàn)电动化，在(zài)2027年内(nèi)停产燃(rán)油(yóu)车；哈弗则将于(yú)2030年(nián)正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下(xià)，情况似乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树向(xiàng)时代(dài)财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消(xiāo)本初是谁费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏(piān)废(fèi)。在(zài)今年的经济复苏中(zhōng)，购(gòu)车消费中入门级(jí)燃(rán)油(yóu)车消费仍然(rán)不(bù)足，需要有(yǒu)效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者也表示(shì)现(xiàn)阶段(duàn)新能(néng)源车(chē)还存在(zài)一些不足，比如续(xù)航焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能基础设施(shī)普及率不够(gòu)高。

　　在(zài)业界看来(lái)，从技术上来说，电池(chí)的续航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至(zhì)80％需要(yào)30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队的报(bào)道屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相较而(ér)言，充电设施(shī)的建(jiàn)设(shè)和体验，距离燃油车(chē)加油的便利(lì)性还有差距。此外，冬季续航(háng)下(xià)降充电变慢等情(qíng)况也(yě)有(yǒu)待解决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成(chéng)熟的话，禁售燃油车(chē)会导(dǎo)致新车价格(gé)大(dà)幅度上涨，可(kě)能会(huì)让百姓买不起车，或者汽车(chē)销量(liàng)大幅下降。”在其(qí)看来，五年(nián)内禁售燃油车太激进了，不适合(hé)我国(guó)新能源(yuán)车(chē)发(fā)展的实际(jì)情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已(yǐ)是(shì)一(yī)种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可(kě)能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出(chū)时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创(chuàng)新中心在(zài)《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油(yóu)车的全面退出，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基(jī)础设(shè)施建(jiàn)设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车(chē)的(de)禁(jìn)售与退出(chū)可按照(zhào)“分地区(qū)、分车型(xíng)、分阶段”的(de)步骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如(rú)北京(jīng)、上海、深(shēn)圳等(děng)）以及功能性示范(fàn)区域（如(rú)海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限(xiàn)购(gòu)城市和蓝天保卫战(zhàn)中的(de)重点区域省(shěng)会城市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后是西北(běi)、东北、西(xī)南等地区。而(ér)在车类上，率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售目标的城(chéng)市，其(qí)公交(jiāo)车、出租(zū)车、网约车、环(huán)卫车等(děng)燃油车(chē)或在(zài)2020年率先(xiān)实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前(qián)全面(miàn)退出，而轻(qīng)卡、重卡等(děng)商用车则在(zài)2050年全面实现新能源化(huà)。本初是谁>

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