新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代(dài)1000公里的麒(qí)麟电池(chí)，缓解了新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主们(men)对续航里程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而(ér)来(lái)的是补能问题(tí)。和通过技(jì)术创新进步即(jí)可解决的(de)续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主面前的补能(néng)方式(shì)暂(zàn)时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无疑是(shì)一种好方(fāng)法。只不过，支(zhī)持换电的(de)汽(qì)车品牌并不多，又或(huò)者说(shuō)换电仍不(bù)算是主(zhǔ)流的补能方式(shì)。此(cǐ)外，也(yě)有新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主对换(huàn)电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大(dà)多数(shù)新能(néng)源汽(qì)车车主依然(rán)会选择(zé)充电补能。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多多，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚(shàng)未(wèi)能满足需(xū)求的充(chōng)电桩数量，无(wú)法盈利(lì)的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算(suàn)中国新能(néng)源(yuán)汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费(fèi)市场规(guī)模高达17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象(xiàng)反复出现，但依(yī)然无(wú)法(fǎ)否认这是一个(gè)有着(zhe)极(jí)大潜力的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于(yú)“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能(néng)链(liàn)智电在(zài)纳斯(sī)达(dá)克上市。作为(wèi)重塑(sù)充电服务产业链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智电在大(dà)力(lì)拓展充电应用场景之(zhī)余，迅(xùn)速对行(xíng)业(yè)进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智(zhì)电发布2022年第四季度(dù)及全年未经审计财务报(bào)告。财报(bào)显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年总交易(yì)额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季(jì)度总交易额超(chāo)过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充(chōng)电服(fú)务行业的能链(liàn)智电将会迎来(lái)广(guǎng)阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资(zī)管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三方充(chōng)电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持仓组合(hé)的(de)比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智(zhì)电市(shì)值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅(xùn)速，但对于广大(dà)新能(néng)源车主的(de)充电服务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成(chéng)为充(chōng)电服务(wù)行业中(zhōng)当之无(wú)愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电(diàn)动(dòng)化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的(de)充换电基础设施(shī)，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服(fú)务(wù)区(qū)充电车位占(zhàn)比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个(gè)指(zhǐ)标(biāo)通(tōng九方皋相马原文及译文及寓意，九方皋相马原文译文启示)常用(yòng)来衡(héng)量是(shì)否满足新能源(yuán)汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计(jì)上报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观点认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来(lái)将加速完成向高功(gōng)率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国(guó)公共(gòng)充电桩投(tóu)资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设(shè)规模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国(guó)新能源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机(jī)构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内(nèi)充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的(de)高速增长，对充电(diàn)桩行业(yè)产(chǎn)生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市(shì)场出现爆发式(shì)增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快(kuài)速(sù)提升，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘(chéng)用车销量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其(qí)中新能源乘用(yòng)车销量有望达(dá)850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽(q九方皋相马原文及译文及寓意，九方皋相马原文译文启示ì)协副(fù)总工(gōng)程师(shī)许海东(dōng)对新(xīn)能源汽(qì)车市场则更为看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全(quán)年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应(yīng)的是补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设(shè)施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量约为6万座，公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能是新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券(quàn)研报(bào)指(zhǐ)出，除了在自家(jiā)停车位等可以(yǐ)长时间停(tíng)放的场景下，在短时(shí)停靠的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足(zú)消费者(zhě)的客观需要。

　　据(jù)了(le)解，目前(qián)各国政策从(cóng)顶层设(shè)计(jì)积极推动(dòng)快充(chōng)技术发展，未来快充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐步提(tí)高(gāo)。高压快充技术(shù)是当(dāng)前车企实现快充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压(yā)平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的(de)发(fā)展速度。

　　东莞证券研报(bào)显(xiǎn)示(shì)，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程(chéng)度较(jiào)高，目前国内充电桩设(shè)备生产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应(yīng)商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础设(shè)施依赖土地和(hé)资本(běn)，因(yīn)此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资(zī)产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿(sù)企业(yè)等都会积极(jí)参(cān)与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计(jì)占(zhàn)比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋势正(zhèng)进一(yī)步削弱新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间(jiān)长(zhǎng)、充(chōng)电(diàn)时间长、下载多(duō)个APP等都是(shì)每一位新能源(yuán)汽车车主需(xū)要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业(yè)发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设(shè)呈结(jié)构性(xìng)供给不足；不同充电运营(yíng)商充(chōng)电网络(luò)间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散(sàn)的运营(yíng)商需要标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司(sī)研(yán)报(bào)曾(céng)点明充电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们(men)认为，根(gēn)本原因在于运营(yíng)商(shāng)自建桩受限于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前(qián)的(de)运营商转变为(wèi)地方(fāng)国(guó)企、小工商(shāng)业等掌握土地资(zī)源(yuán)的(de)第(dì)三(sān)方建设，由此具(jù)备当地区位优势(shì)、以蔚(wèi)景(jǐng)云(yún)、深圳车电网为(wèi)代表的(de)二线及新增运营(yíng)商迅速获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来，我们(men)认为充电(diàn)桩场址资源具(jù)备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源(yuán)的地(dì)方国企、小工商业有望维(wéi)持建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分(fēn)会常务(wù)副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶段，事实上做(zuò)的远远不够(gòu)，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽(qì)车(chē)与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值(zhí)得(dé)注意的是(shì)，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电(diàn)服务全包模(mó)式的企业将会(huì)在这场赛跑中(zhōng)占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全(quán)包模式是(shì)充电(diàn)服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设(shè)的目标(biāo)群体提出的一(yī)站式解决方案，目标客(kè)户(hù)包(bāo)含地(dì)方国企(qǐ)、地方小工商业业主及目的地小区/民(mín)宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服务商凭(píng)借(jiè)业内积累经验和(hé)资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营运维的三(sān)位一体综合服(fú)务，分别获(huò)得(dé)对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续运营(yíng)运(yùn)维(wéi)服务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解(jiě)决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接(jiē)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)制(zhì)造(zào)商和(hé)需要充电服务(wù)的(de)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个(gè)产业链的(de)盈利状况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多，第三方充(chōng)电服务商(shāng)能链智电正(zhèng)是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领(lǐng)先的(de)储(chǔ)能系统集成(chéng)商(shāng)与(yǔ)统服务商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥双(shuāng)方各自在用户(hù)、产(chǎn)品、技(jì)术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局(jú)多元化储能解(jiě)决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐(zhú)步落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全(quán)的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能(néng)检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务。储能(néng)电站的原理类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电(diàn)时(shí)，通过电网或(huò)光伏装置等方式(shì)“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参(cān)与市(shì)场交易，在空闲时段可(kě)利用(yòng)电量(liàng)进行盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而(ér)推(tuī)动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设(shè)外，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网平台订单(dān)来了(le)成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为民众出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了(le)将(jiāng)以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内(nèi)的一(yī)站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提(tí)供一键(jiàn)找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还(hái)推出充电机器人，可(kě)以为(wèi)新能源汽车(chē)提供(gōng)“随用(yòng)随充(chōng)”的全自(zì)动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人(rén)进行自动补能的(de)解决(jué)方案，仍(réng)为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术(shù)的解决方(fāng)案，充电站依(yī)然是(shì)充电服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将(jiāng)传统行(xíng)业做法与(yǔ)新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设(shè)，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年(nián)能(néng)链智(zhì)电实(shí)现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入(rù)为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模(mó)式较好地(dì)满足车主需(xū)求，2022年(nián)订单量达到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全(quán)球(qiú)最大的新能源市(shì)场(chǎng)，能链智(zhì)电业务发展潜(qián)力(lì)充满想象空(kōng)间。能链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一(yī)无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的历(lì)史性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智电(diàn)已分(fēn)别在新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特(tè)丹设立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进(jìn)展方(fāng)面，能链智电(diàn)预(yù)计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参(cān)与电力(lì)交易市场，并为(wèi)更广泛(fàn)的电网(wǎng)提(tí)供(gōng)削(xuē)峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场高速发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和补能问题(tí)仍(réng)将是一段时间内新能(néng)源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随(suí)着第三方充电服务商对充电(diàn)服务行业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏的(de)2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来(lái)服(fú)务(wù)整合之年，而新应用场(chǎng)景的(de)开拓也(yě)将(jiāng)成为充电(diàn)服务商市场份额(é)的胜负手。

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