4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董(dǒng)事会主席康林(lín)松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃(rán)油车的比例(lì)还在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超(chāo)豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提振了一口气(qì)，是全球(qiú)车(chē)企看(kàn)好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能(néng)源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车(chē)企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车新(xīn)势(shì)力，国(guó)产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资(zī)车企都把新(xīn)能车晒到(dào)最前(qián)面(miàn)的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型(xíng)的(de)车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽(qì)车身上(shàng)，燃(rán)油车的存在感相当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车(chē)销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为(wèi)了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存越积越(yuè)多，利(lì)润(rùn)越来(lái)越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资(zī)品牌全部加(jiā)入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气(qì)化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃(rán)油乘(chéng)用车在(zài)中国的(de)生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布(bù)停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更(gèng)为(wèi)迫(pò)切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯(chún)电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新势(shì)力会的(de)，我们三年(nián)就学会了。我们(men)会的，新势力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车(chē)与比亚迪一(yī)直(zhí)被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新能源转型的(de)探路石(shí)几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在(zài)发布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成本探索策(cè)略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的(de)产(chǎn)品。由于在产品定义(yì)、设计(jì)风格上都(dōu)极为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作(zuò)为(wèi)外(wài)事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北京外(wài)交官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打(dǎ)车服(fú)务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比(bǐ)亚迪(dí)、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问世(shì)后的几年年内推(tuī)出的都是换壳(ké)车，自然(rán)却少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了(le)。几何汽车发(fā)布前一年，新能(néng)源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的(de)电动车，对(duì)于(yú)吉(jí)利(lì)来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自(zì)己落(luò)人一(yī)步后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种技术(shù)路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新(xīn)能(néng)源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新能源汽车(chē)销量(liàng)只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业(yè)链和销售渠道确实有独(dú)特的(de)优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速夏洛的网作者是谁 夏洛的网主人公是谁(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也不是那(nà)个只(zhǐ)有(yǒu)互联(lián)网(wǎng)基因，需(xū)要(yào)完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道(dào)已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入局发力，对传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的第一(yī)个挑战就是有没有(yǒu)持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市场的头部(bù)玩家也很(hěn)难说(shuō)建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过(guò)200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企(qǐ)业(yè)的市(shì)值也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需(xū)求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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