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夏洛的网作者是谁 夏洛的网主人公是谁

夏洛的网作者是谁 夏洛的网主人公是谁 2023上海车展:新能源成C位,燃油车绝唱?

  4月18日,第二十届上海国际汽车(chē)工业展览会拉开(kāi)帷幕,这是今(jīn)年全球首(shǒu)场(chǎng)A级(jí)车展,热闹到什么程度?据(jù)传闻(wén),进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

  现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

  据出行一客采访相关人员(yuán)得知(zhī),贝瑞德,大众汽车(chē)集(jí)团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董(dǒng)事会主席康林(lín)松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下,整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地(dì)在上海。

  国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台,为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展,在各家老(lǎo)板的(de)接待下,参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

  在现场最明显的感受是(shì),今(jīn)年燃(rán)油车的比例(lì)还在减少,而(ér)在能源车的势头之下,国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界,自主品牌们的展(zhǎn)区更大了,围观的人也更多。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超(chāo)豪(háo)华品牌展览的8号馆,馆内(nèi)人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

  有人说,这番热(rè)闹,给国(guó)内车商狠狠(hěn)提振了一口气(qì),是全球(qiú)车(chē)企看(kàn)好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信号(hào)。

  其实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

  燃油(yóu)车大退场

  “这几年,传统燃油车被逼成什么样(yàng)了?”

  从车展(zhǎn)会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场(chǎng)了解到,在超1000家的参展企业中(zhōng),新能(néng)源车企(qǐ)占比达到了80%以上,而(ér)且汇总各家车(chē)企带来(lái)的上百款新车,有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车新(xīn)势(shì)力,国(guó)产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资(zī)车企都把新(xīn)能车晒到(dào)最前(qián)面(miàn)的(de)展台上。

  就连展(zhǎn)会现场的广告牌,也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型(xíng)的(de)车企,观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽(qì)车身上(shàng),燃(rán)油车的存在感相当低,其实(shí)早(zǎo)有预兆。

  据乘联会数据,新(xīn)能源乘用车(chē)销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆,增长(zhǎng)幅度1060.1%,渗透率达(dá)27.6%。与之相对的是(shì),传统燃油车(乘用车)销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆,下滑幅度约(yuē)36.84%。

  除此之外,还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车(chē)零排放协议》,欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年,禁售(shòu)柴油车;美国加州:计划2029年,禁售燃油公交(jiāo)车;印度计(jì)划(huà)2030年,禁售汽油/柴油车(chē);我国海(hǎi)南计(jì)划2030年(nián),禁(jìn)售汽油/柴油车。

  市场份额不断压缩(suō),还有政策驱动,燃油车生存(cún)空间越来(lái)越窄。有多夸张?2021年传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存85个品牌(pái),其中34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以下,9个品(pǐn)牌(pái)消失。

  到2023年更明显(xiǎn)了。

  一个(gè)是(shì)今(jīn)年1-3月,新能源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆,同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4%,渗透率飙升至34.2%;另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到52.2%。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大(dà)众,成为(wèi)了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌,这是几十年(nián)来头一遭。

  销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存越积越(yuè)多,利(lì)润(rùn)越来(lái)越少(shǎo),现金流(liú)无比紧绷,燃油车坐不住了,先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”,其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万,引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资(zī)品牌全部加(jiā)入混战,高达(dá)五万、十万甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

  后是加快车企转型(xíng)步伐。

  大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60%的(de)燃(rán)油车,2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车;本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年,计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气(qì)化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元,约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃油车。

  国产车方面(miàn),长安汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油(yóu)车;北汽集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃(rán)油乘(chéng)用车在(zài)中国的(de)生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车,成为(wèi)了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布(bù)停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌,都计划在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到(dào)20%以(yǐ)上。

  而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更(gèng)为(wèi)迫(pò)切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入,为全面转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

  不过,从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能源,容易吗?

  转型有那么容(róng)易吗?

  此次车展前夕(xī),沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯(chún)电(diàn)动(dòng)车型EX90,并放出狠(hěn)话(huà)称:“新势(shì)力会的(de),我们三年(nián)就学会了。我们(men)会的,新势力十年都(dōu)学不(bù)会。”

  新势力那么(me)好混吗?我(wǒ)们可(kě)以先来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

  在(zài)业内,吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车(chē)与比亚迪一(yī)直(zhí)被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年,吉利汽车(chē)连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量冠军,市值也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

  但过去(qù)的2022年,比亚迪(dí)大(dà)幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上,比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面,主要的原因是什么?吉利方也很坦诚,“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的(de)地位,新能源业务被优秀的同行拉开了(le)距离,股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左(zuǒ)右,原(yuán)因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

  回到(dào)2019年,被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新能源转型的(de)探路石(shí)几何汽车(chē)上市了,时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在(zài)发布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

  口号叫得响亮,结局却不美妙。第(dì)二年(nián),几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)?

  1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成本探索策(cè)略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯(chún)电动车的外表之下,几何A的内核(hé)就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的(de)产(chǎn)品。由于在产品定义(yì)、设计(jì)风格上都(dōu)极为(wèi)类(lèi)似,几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

  2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外,几何A还将营销中心放在了B端市场。比如,几何(hé)A上市后的首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作(zuò)为(wèi)外(wài)事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北京外(wài)交官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月,吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣(xuān)布,将推出优选打(dǎ)车服(fú)务并上线(xiàn)几何A车型。

  虽说,某种程度上,包(bāo)括(kuò)比(bǐ)亚迪(dí)、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E,几何(hé)汽车(chē)在问世(shì)后的几年年内推(tuī)出的都是换壳(ké)车,自然(rán)却少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

  吉利为(wèi)什么会选择(zé)低成本探索策略?实在是赚得(dé)太舒服了(le)。几何汽车发(fā)布前一年,新能(néng)源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段(duàn),国内零(líng)售渗(shèn)透率仅有5%,特斯拉在内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖,蔚小理均(jūn)处在(zài)生死边缘。与此同时,吉利燃油车销量再度刷新纪录,达到150万辆,单车(chē)利(lì)润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

  一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车,一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的(de)电动车,对(duì)于(yú)吉(jí)利(lì)来说,要从如日中天的燃油车(chē)中分出资源来布局新能源,有点(diǎn)难。

  虽说意识到自(zì)己落(luò)人一(yī)步后(hòu),吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略,开(kāi)始多品牌运作,高中低端全(quán)覆(fù)盖,各种技术(shù)路径全部(bù)跟进。2022年,吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新(xīn)能(néng)源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是,曾(céng)经(jīng)的一(yī)哥,2022年的新能源汽车(chē)销量(liàng)只有比亚迪的六分(fēn)之一。

  传统燃油(yóu)车在(zài)产业(yè)链和销售渠道确实有独(dú)特的(de)优势。比(bǐ)如2022年(nián),蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分别为(wèi)34%、47%、23%,而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速夏洛的网作者是谁 夏洛的网主人公是谁(sù)分别(bié)为208%、278%、116%、127%、178%。

  但(dàn)如今的“新势力(lì)”也不是那(nà)个只(zhǐ)有(yǒu)互联(lián)网(wǎng)基因,需(xū)要(yào)完全依赖代工加工的新(xīn)军了,经过一番(fān)厮杀的优胜者,在产业链和销售(shòu)渠道(dào)已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀。

  而且现在(zài)的(de)局势更(gèng)加“刺激”了。

  2023年起,延(yán)续(xù)13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了,赚钱完全要靠自(zì)己。而(ér)且今年(nián)年初,特斯拉全系(xì)大幅(fú)降价,价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经超乎想象,随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入局发力,对传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的第一(yī)个挑战就是有没有(yǒu)持续输(shū)血造车的能力。

  写在最(zuì)后

  虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速度加快,凭借技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市场的头部(bù)玩家也很(hěn)难说(shuō)建立了护城河,而对于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩(wán)家(jiā)们,现实更加残酷。

  但(dàn)巨浪下才能淘真金。

  在(zài)2017年新能源赛道(dào)火热的时候,国内一度有超过(guò)200家新(xīn)能源车企(qǐ),许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车资质,甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车(chē),其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的(de),在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企(qǐ)业(yè)的市(shì)值也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

<夏洛的网作者是谁 夏洛的网主人公是谁p>  而2023年以后,是(shì)最好的时候,也是最坏的时候。

  技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需(xū)求(qiú)的(de)会被残酷淘汰,最(zuì)终(zhōng)集(jí)中到几家头部企业。

  用一位网友(yǒu)的话来说:“还要(yào)降价,现在才(cái)到哪?要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

  从(cóng)用户的角度来说:这种情况,非常(cháng)nice。

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