新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德(dé)时代(dài)1000公里的(de)麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了新能源汽(qì)车(chē)车主们对续航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但(dàn)随(suí)之(zhī)而来的是补能问(wèn)题。和通过技术(shù)创新进(jìn)步即可解决的续航(háng)里程问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面(miàn)前(qián)的补能(néng)方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支(zhī)持换电的(de)汽车品(pǐn)牌并不(bù)多，又(yòu)或者说换(huàn)电仍不算是主流的(de)补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有(yǒu)所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能(néng)源汽(qì)车车主依然会(huì)选择充电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同样问题多多(duō)，包(bāo)括价(jià)格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充电设(shè)施，尚未能(néng)满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年(nián)估算中国新能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场(chǎng)规(guī)模(mó)高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假设(shè)电价不发生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市(shì)场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿(yì)元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业(yè)乱象反复出现(xiàn)，但依然无(wú)法否认(rèn)这是(shì)一(yī)个有(yǒu)着极大潜力的(de)市(shì)场，哪怕是处于“价(jià)格(gé)换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继(jì)地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服(fú)务(wù)第一股”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯达克(kè)上市。作(zuò)为重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅(xùn)速(sù)对行(xíng)业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四(sì)季度及全(quán)年(nián)未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能(néng)链智电2022年全(quán)年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年(nián)净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿(yì)元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃(rán)油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，一kg等于多少斤 1公斤等于2斤吗并于2036年超过(guò)传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)。这(zhè)意(yì)味着(zhe)，身处充电服务行业的(de)能链智电(diàn)将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市场(chǎng)的高(gāo)度关(guān)注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新(xīn)持(chí)仓(cāng)数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最大规模的第三(sān)方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚(shàng)未完全得到解(jiě)决。这(zhè)为(wèi)能链(liàn)智电提(tí)供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车(chē)主们的(de)痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交(jiāo)通运输部(bù)等八部门发布《关于组织开(kāi)展公共(gòng)领域车(chē)辆全面电(diàn)动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适度超前的(de)充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟(méng)数据(jù)，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国(guó)新增(zēng)6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商机构对需求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支(zhī)撑新能源汽(qì)车市场健康快速发展的(de)重要(yào)基础设施建设之一，未(wèi)来将加速(sù)完成(chéng)向高功(gōng)率快充的方向技(jì)术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车(chē)渗透(tòu)率进一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年(nián)曾估(gū)算，未来(lái)5年(nián)内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模的(de)同比增(zēng)长率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比依然(rán)在2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国(guó)内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车市场的(de)高速(sù)增长，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生了巨大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保(bǎo)有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全(quán)球市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽(qì)车市场(chǎng)则更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场(chǎng)全(quán)年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数量持(chí)续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电(diàn)基础设施(shī)数(shù)量达到(dào)521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含(hán)直流充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万(wàn)座(zuò)，公共(gòng)充电(diàn)站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能(néng)是新能(néng)源汽车(chē)技术进(jìn)步的(de)重要发(fā)展方向(xiàng)。天风证券(quàn)研报(bào)指出(chū)，除了在自家停车位(wèi)等(děng)可以长(zhǎng)时间停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时停靠(kào)的公共场景电动车均有快(kuài)速补能的(de)需求，更高(gāo)比(bǐ)例(lì)的(de)快充桩满足(zú)消(xiāo)费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积(jī)极推(tuī)动快充(chōng)技术发(fā)展，未来(lái)快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标(biāo)准化程(chéng)度较高，目前(qián)国(guó)内(nèi)充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进(jìn)入充(chōng)电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础设施依赖(lài)土地和资本(běn)，因(yīn)此本(běn)地化(huà)和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民(mín)宿企业等都(dōu)会积极参与到充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场(chǎng)已经呈现出分(fēn)散化的(de)趋势(shì)，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散(sàn)化趋(qū)势正进一步削弱新能(néng)源汽车车主的(de)消费体验。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等(děng)都是每(měi)一位(wèi)新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施网络(luò)建设呈(chéng)结构性供给不(bù)足(zú)；不同充(chōng)电运营商(shāng)充(chōng)电(diàn)网络间(jiān)形成信息(xī)孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大而分(fēn)散的运营商需要标准(zhǔn)统一的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点明(míng)充(chōng)电运营商(shāng)供(gōng)应(yīng)格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因在(zài)于(yú)运营商自建桩受(shòu)限于资金压力(lì)和土地资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由此前的运营(yíng)商转变为(wèi)地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由此(cǐ)具备当(dāng)地区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电(diàn)网为(wèi)代(dài)表(biǎo)的(de)二线及(jí)新增运营商迅速获得市场份(fèn)额(é)。展望未来(lái)，我们(men)认为充电(diàn)桩场址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地(dì)优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化(huà)趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流(liú)通(tōng)协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不(bù)够，应当(dāng)给予高度(dù)重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困局。值得(dé)注意的(de)是，随着各大新能(néng)源汽(qì)车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来(lái)的问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛(sài)跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充(chōng)电(diàn)服务全包模式是充(chōng)电服(fú)务商针对无业内(nèi)经验、但掌握土(tǔ)地资(zī)金资(zī)源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出的一站(zhàn)式(shì)解(jiě)决方案(àn)，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小工(gōng)商业业(yè)主(zhǔ)及目的(de)地小区(qū)/民(mín)宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客(kè)户(hù)提供选址、EPC建站及(jí)后续(xù)运营运维(wéi)的三位一体综合(hé)服务，分别获得(dé)对应服(fú)务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续运营(yíng)运维(wéi)服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可(kě)对(duì)接(jiē)充电桩制造商和需(xū)要(yào)充电服(fú)务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多(duō)，第三(sān)方充电(diàn)服务商能链智电正(zhèng)是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储能系统集成商与(yǔ)统服(fú)务(wù)商海(hǎi)博(bó)思(sī)创成立合资公司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双方各自在用户(hù)、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面(miàn)的(de)优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海博(bó)聚焦用户(hù)侧(cè)储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一(yī)体化充电(diàn)站，有效解决充电基础(chǔ)设(shè)施电力(lì)增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新(xīn)能源汽车(chē)车主带来(lái)智(zhì)能、高效、安全(quán)的充电(diàn)新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电站，实际上便是储能(néng)电(diàn)站叠(dié)加(jiā)智(zhì)能检查及车主服务。储能(néng)电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时(shí)释放(fàng)储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这(zhè)样一来(lá一kg等于多少斤 1公斤等于2斤吗i)，既可以(yǐ)保(bǎo)障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来(lái)源(yuán)，从而推动充(chōng)电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站建设外(wài)，能链智电还与住宿产业互联(lián)网(wǎng)平台订单(dān)来了成立合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更(gèng)是成为(wèi)民众(zhòng)出行(xíng)的(de)首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了(le)将以民宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到运营管理(lǐ)、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务(wù)，并联(lián)合战(zhàn)略(lüè)合作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等(děng)便捷服务(wù)，满足(zú)新能源车主在旅游(yóu)目的地(dì)就近(jìn)充电、随(suí)停随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务(wù)。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电(diàn)机器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要结合新技(jì)术的解决方案，充(chōng)电站依然(rán)是充电(diàn)服务商主要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电(diàn)实(shí)现净收入(rù)9280万元人(rén)民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模(mó)式较好地满足(zú)车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的新能源(yuán)市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务发展潜(qián)力(lì)充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能链(liàn)智(zhì)电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托(tuō)独一无二(èr)的商业模(mó)式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能链(liàn)智(zhì)电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面(miàn)，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮助充电站(zhàn)参(cān)与(yǔ)电(diàn)力交(jiāo)易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持(chí)服务(wù)，助力新能源行业建(jiàn)立(lì)现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题仍将(jiāng)是一段时(shí)间内新能源汽车渗透过(guò)程中的(de)两大难(nán)。但随着第三方充电服务商对(duì)充电服(fú)务行业(yè)进(jìn)行整(zhěng)合以及(jí)新应用场景(jǐng)的拓展，补能(néng)场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服务整合(hé)之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市(shì)场份额的胜负(fù)手。

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