关(guān)于中国飞机事故(gù)率是(shì)多少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的空难事故的(de)次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率(lǜ)算，也(yě)就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生一次(cì)死(sǐ)亡性空难。换句(jù)话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次(cì)空(kōng)难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、天之蓝52度多少钱一瓶实际上航空事(shì)故有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度(dù)都天之蓝52度多少钱一瓶不(bù)是很大。如(rú)果飞行(xíng)员处置得当(dāng)，那么在大(dà)多数情况下(xià)飞(fēi)机都不会(huì)以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的(de)把握(wò)让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发(fā)动(dòng)机停车，空(kōng)中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷(léi)击这样的(de)事(shì)故(gù)，在中国一年都会(huì)有(yǒu)好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事(shì)故的(de)后(hòu)果(guǒ)，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞(fēi)机断成三(sān)截(jié)，但是(shì)也只死了2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其(qí)他的(de)只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍(réng)然有38人(rén天之蓝52度多少钱一瓶)生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞行员(yuán)和空(kōng)管的(de)处置。对(duì)于不同的(de)空难类型会(huì)有(yǒu)不(bù)同的处(chù)置(zhì)方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担(dān)心的(de)是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的(de)。机(jī)上乘客的应对(duì)。是否系(xì)好(hǎo)安(ān)全带，是否采取正确的(de)抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否听(tīng)从指挥及(jí)时(shí)有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间(jiān)，机上一百多人全部(bù)撤(chè)离，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到(dào)位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那(nà)可就真的要听天(tiān)由命(mìng)了。

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