关于中国(guó)飞机事(shì)故(gù)率是多(duō)少(shǎo)的最新知识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发(fā)生的有(yǒu)人员(yuán)死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以下，2000年再(zài)次(cì)下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才发生一次(cì)死(sǐ)亡性空难。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有人(rén)每(měi)天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难(nán)。还应该(gāi)说明(míng)的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事(shì)故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速(sù)度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么(me)在大多数情况(kuàng)下(xià)飞机都不会以很(hěn)强烈的力(lì)量撞击(jī)地面。就算是高(gāo)空事故，只要(yào)不是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发(fā)动机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机(jī)停车(chē)，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这(zh哈密瓜什么季节吃比较好，哈密瓜几月份吃是正季è)样的事故，在(zài)中国一年(nián)都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到(dào)了一(yī)旦出(chū)现事故的(de)后果，只要不是从高(gāo)空直接掉(diào)下来，对于乘客(kè)还是(shì)能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还(hái)是很常见的。上面说(shuō)的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断成三截，但(dàn)是也只死了(le)2个人。空难的(de)伤亡程(chéng)度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍然会有一(yī)定的(de)生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括(kuò)飞行员(yuán)。飞(fēi)行(xíng)员和空(kōng)管的(de)处置。对(duì)于不同(tóng)的空(kōng)难类型会(huì)有不同(tóng)的处(chù)置(zhì)方案，各(gè)方面都会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一(yī)需(xū)要担心的(de)是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原因是维护错误，但是(shì)只要(yào)当时飞行员(yuán)处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有(yǒu)效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟的(de)时间，机上一百多人(rén)全(quán)部撤离，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝(jué)大部分(fēn)事故(gù)发生(shēng)在机场附(fù)近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 哈密瓜什么季节吃比较好，哈密瓜几月份吃是正季