5月15日，知名经济学家(jiā)任(rèn)泽(zé)平发文(wén)称：“建(jiàn)议(yì)推出五年(nián)内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河(hé)北(běi)以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的(de)生产(chǎn)销售(shòu)和使用难道就不能产生(shēng)内(nèi)需吗？”也有网友对其(qí)表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市(shì)占率屡创新高，五年后燃油车可(kě)能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张(zhāng)翔则向时代财经表示(shì)：“汽车(chē)不仅是一种交通工具(jù)，也是大(dà)宗商(shāng)品，关系到(dào)经(jīng)济发(fā)展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间点不(bù)合理(lǐ)，过快禁售(shòu)燃(rán)油车可能(néng)会造(zào)成失业问(wèn)题，五年(nián)内禁售的建议过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国际联合商学院数字经济与金(jīn)融创新研究(jiū)中心联席主任盘(pán)和(hé)林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新能源车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不(bù)是销售，而是基础(chǔ)设施，当(dāng)前我(wǒ)国配套设施供给(gěi)尚(shàng)不完善，可能会出现充电桩挤兑等(děng)情况(kuàng)。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示，任泽平毕业于(yú)清(qīng)华大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大(dà)学经济(jì)学博士。曾(céng)任国泰君(jūn)安证券研究所董事总经理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现任中国(guó)民营(yíng)经(jīng)济研究会(huì)副会长。他最为知名的职务曾是(shì)恒大集团首席经济学(xué)家兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新(xīn)能源汽车的(de)推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投(tóu)资年会上表示，在(zài)当下，新能(néng)源相关(guān)的(de)产业是未来中(zhōng)国经济最有希望的，最具(jù)爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事(shì)，任泽平此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲(fēi)特这次减持(chí)不知出于(yú)何种目的，如果是看(kàn)空新能源行业前景的(de)话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了解，否则(zé)不至于(yú)错过特斯(sī)拉等美(měi)国(guó)近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过(guò)公众(zhòng)号复读“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对于新能源(yuán)行业的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油车(chē)，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的(de)乐观在(zài)一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃油车的时间表，但(dàn)他(tā)可能有些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事会(huì)批准(zhǔn)的燃油车禁售时(shí)间表正式生效。根据欧盟理事会此前(qián)批准的法规，从(cóng)2035年(nián)起欧(ōu)盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排放的新燃油(yóu)车。不过(guò)，在(zài)德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车(chē)有望在(zài)2035年后继续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会(huì)在声明中(zhōng)指出(chū)，根据(jù)这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的(de)燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车和(hé)小型客货车的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降至零。声明还(hái)表示，欧盟(méng)委员(yuán)会将在与(yǔ)利益相关者协商后提出一(yī)项提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐(fá)最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时间表(biǎo)是各方(fāng)妥(tuǒ)协的(de)结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一(yī)度爆(bào)发(fā)分歧，导致原定3月(yuè)初的批准流程被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计(jì)，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生产商可能(néng)被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车(chē)首席执行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车(chē)所需(xū)的人力(lì)将减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业按照这个比例计(jì)算，相当(dāng)于要减少140万(wàn)个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场，如今新能源汽(qì)车销量确(què)实(shí)一路高歌猛进。乘(chéng)联(lián)会(huì)数据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车(chē)渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的(de)20％目(mù)标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈发(fā)成为增长点(diǎn)的背景下，不少自主品牌(pái)也宣(xuān)布了停(tíng)售燃(rán)油车的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油(yóu)汽(qì)车，专注于纯电(diàn)动和(hé)插电式混动汽车(chē)业务(wù)；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽车被曝(pù)计划在(zài)2025年全面停售(shòu)燃油车(chē)；东风(fēng)风行也(yě)被曝计划(huà)在(zài)2025年内(nèi)实(shí)现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年(nián)正式(shì)停售燃油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年促消费的背景下，情况似(shì)乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树向时代财(cái)经(jīng)表示(shì)：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是民(mín)生消费(fèi)，新能(néng)源是(shì)改善需求，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃油(yóu)车(chē)消(xiāo)费仍(réng)然不足，需(xū)要(yào)有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段(duàn)新(xīn)能源(yuán)车(chē)还存(cún)在(zài)一些不足，比如续(xù)航焦虑(lǜ)以(yǐ)及(jí)补能基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从技术上(shàng)来说，电池的续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯电动车充至(zhì)80％需要(yào)30分(fēn)钟以上，节假日(rì)充电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设(shè)施的建设(shè)和体(tǐ)验，距(jù)离燃油(yóu)车加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情(qíng)况也有(yǒu)待(dài)解决。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能(néng)源(yuán)车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大(dà)幅度上涨，可(kě)能会让百(bǎi)姓买(mǎi)不起车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油(yóu)车太激(jī)进了(le)，不适合我国新能源(yuán)车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向新能源，已是一种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分(fēn)情(qíng)况(kuàng)。

　　图(tú)片(piàn)来自《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研究(jiū)》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有(yǒu)望(wàng)于2050年(nián)以前实现传(chuán)统燃油车的(de)全面退出，但由于各(gè)地区的经济发展(zhǎn)、汽车人(rén)均保(bǎo)有(yǒu)情况、新能源汽车(chē)产业(yè)发展、充电基础(chǔ)设施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐(zhú)步(bù)推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一(yī)些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能性示范区域(yù)（如海南(nán)等(děng)）将率先实现燃油车禁售(shòu)的(de)目标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西(xī)南等地(dì)区。而在(zài)车类上，率先实现燃(rán)油车禁售目(mù)标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全面实现新能源化(huà)。

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