关于中国飞机事(shì)故率是多(duō)少的最(zuì)新知识(shí)答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发(fā)生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡(wáng)性空难并不(bù)是所有旅客全部(bù)死亡。根据(jù)国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这两个时(shí)段的(de)飞(fēi)机高度和速度都不是很(hěn)大。如(rú)果飞行员(yuán)处置(zhì)得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是高空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的(de)把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像空(kōng)中(zhōng)发(fā)动机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的(de)事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构(gòu)的设计本身就(jiù)考虑到(dào)了一旦出现事(shì)故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘临沂是几线城市，临沂是几线城市2023客还是能够起到一定的(de)保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成临沂是几线城市，临沂是几线城市2023(chéng)三截，但是也(yě)只死了(le)2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就(jiù)是(shì)没有救(jiù)的了(le)。其他的(de)只(zhǐ)要(yào)处置得(dé)当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不(bù)同(tóng)的空难类(lèi)型会(huì)有不同的(de)处置方案，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞(fēi)行员是(shì)否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处(chù)置得(dé)当(dāng)，还是可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对(duì)。是(shì)否系好(hǎo)安全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤离(lí)等(děng)等(děng)。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事(s临沂是几线城市，临沂是几线城市2023hì)故发(fā)生在(zài)机场附近，救援通(tōng)常都很及(jí)时(shí)，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听(tīng)天由(yóu)命了。

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