构件上某个截面的弯矩，其大小为该截(jié)面截取的构件(jiàn)部分上所有外力对(duì)该截面形心(xīn)矩的代数(shù)和(hé)。

　　它的标准(zhǔn)定义为：与横截面垂(chuí)直的(de)分布内力(lì)系的合力偶(ǒu)矩(jǔ)。

　　一般而(ér)言(yán)，在不同的学科(kē)中弯矩(jǔ)的(de)正负有(yǒu)不(bù)同的(de)规定。

　　规定(dìng)了弯矩的正(zhèng)负(fù)，就可以将弯(wān)矩(jǔ)进行(xíng)代数计算。

柱子混凝土会开裂(liè)么(me)？

• 　　一，会的，因为柱(zhù)子是由混(hùn)凝土浇筑而成的，混凝土最主要的缺点是抗拉能力差、脆性(xìng)大(dà)、容易开(kāi)裂。

  　　大量的工程实践和理论分析表明，几乎所有的混凝(níng)土构件(jiàn)均是(shì)带裂缝(fèng)工(gōng)作的，只是(shì)有些裂缝很细，甚至肉眼看(kàn)不(bù)见（＜0.05mm），一(yī)般对结构的使(shǐ)用(yòng)无大(dà)的危害，可允许(xǔ)其存(cún)在；我国现行建筑、铁路、公路、水(shuǐ)利(lì)等部门设(shè)计规范(fàn)均采用限制构(gòu)件裂缝宽(kuān)度的办法(fǎ)来保障混凝土结构的正常使用。

• 　　二，裂缝(fèng)的成因：

  　　（一）直接应力裂缝是(shì)指外(wài)荷(hé)载(zài)引(yǐn)起的(de)直接应力产生的裂缝。

  　　裂缝产(chǎn)生的原因有：

  　　         1、设计计算(suàn)阶(jiē)段(duàn)，结(jié)构计算时不计(jì)算或部分(fēn)漏(lòu)算(suàn)；计算模型不合理；结(jié)构受力假设与实际受(shòu)力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算丰巢柜最多能存放几天收多少钱 丰巢柜滞留10天还能取吗错误；结构安(ān)全系数不够。

  　　结构设计时不考虑施工的(de)可能性；设计断(duàn)面不足（宁波跨(kuà)海大桥）；钢筋(jīn)设置偏少(shǎo)或布置(zhì)错(cuò)误；结构(gòu)刚度不(bù)足；构造处理不(bù)当(dāng)；设计(jì)图纸交代不(bù)清等。

  　　         2、施工阶段，不加限(xiàn)制地堆放施工机具、材料(liào)；不了解(jiě)预制结(jié)构结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装(zhuāng)；不按设(shè)计图(tú)纸(zhǐ)施工，擅自更改(gǎi)结构(gòu)施(shī)工顺序，改(gǎi)变结构受力模式；不对结构做机器振动(dòng)下的疲劳强度验算等(děng)。

  　　        3、使(shǐ)用(yòng)阶段，超出设计载荷的作用于楼(lóu)地(dì)面(miàn)、墙面；工业厂房超负荷使用；发生大风、大雪、地震、爆(bào)炸等。

  　　（二(èr)）次应力裂缝是指由外荷载引(yǐn)起的次生应(yīng)力产生裂缝。

  　　        裂(liè)缝产生(shēng)的原因有(yǒu)：

  　　         1、在设计(jì)外荷载(zài)作用(yòng)下，由于结(jié)构物的实际(jì)工(gōng)作状(zhuàng)态同(tóng)常(cháng)规计算有出入或计(jì)算(suàn)不考虑，从(cóng)而在某些部位引起(qǐ)次应力导致(zhì)结构开裂(liè)。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚设计时常采用(yòng)布置“X”形钢筋、同时削减该(gāi)处断面尺寸的办法(fǎ)设计(jì)铰，理论计算(suàn)该处不(bù)会存在弯矩，但实际(jì)该(gāi)铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝(fèng)而导致(zhì)钢(gāng)筋(jīn)锈蚀。

  　　         2、工业建筑中(zhōng)经常需(xū)要凿槽、开洞(dòng)、设(shè)置牛腿等，在(zài)常规计算(suàn)中(zhōng)难以用准确的图(tú)式(shì)进行模拟计算，一(yī)般根据经验设(shè)置受力钢筋。

  　　研究表明，受(shòu)力构件挖(wā)孔(kǒng)后，力流将产生绕射(shè)现象，在孔洞附近密(mì)集，产生巨(jù)大的应力集中。

  　　        在长跨预应力连续(xù)梁中，经常在跨内根据截(jié)面内力需要(yào)截断钢束，设置(zhì)锚头，而在锚固断面附(fù)近(jìn)经常可以看到裂缝。

  　　因此，若处(chù)理(lǐ)不当(dāng)，在(zài)这些(xiē)结构的(de)转(zhuǎn)角处或构件形状突变处、受(shòu)力钢筋截断处容(róng)易出现裂(liè)缝。

  　　实际工程中，次(cì)应力裂缝是产生(shēng)荷载(zài)裂缝的最常(cháng)见(jiàn)原因。

  　　次应力裂缝多属张(zhāng)拉(lā)、劈裂、剪切性质(zhì)。

  　　        次应力裂缝也(yě)是由荷载引起，仅(jǐn)是按常规一般(bān)不计(jì)算，但(dàn)随着现(xiàn)代计算手段的不断完善，次应力(lì)裂缝(fèng)也是可以做到合理(lǐ)验(yàn)算(suàn)的。

  　　例如现在对预应力、徐变等产生的二次应力，不(bù)少平面杆系有限(xiàn)元程序均可正确计算，但在40年前却比较困难(nán)。

  　　        在设计上，应(yīng)注意避免结构(gòu)突变（或断面突变），当不能回避(bì)时，应做局部(bù)处理，如转角处做(zuò)圆(yuán)角，突(tū)变处(chù)做成(chéng)渐变过渡，同(tóng)时加强构造配筋，转角处增配斜向钢(gāng)筋(jīn)，对于较大(dà)孔洞有条件时可(kě)在周边(biān)设(shè)置(zhì)护边角(jiǎo)钢。

  　　荷(hé)载裂(liè)缝特征依荷载(zài)不(bù)同而异(yì)呈现(xiàn)不同的特点。

  　　这类裂缝多出现(xiàn)在(zài)受拉区、受剪区或振动严重部位(wèi)。

  　　但必须(xū)指出(chū)，如果受压区出现起皮或有沿受压方向的短裂(liè)缝，往往是结构(gòu)达到(dào)承载力极(jí)限的(de)标志，是结构破(pò)坏的(de)前兆，其原因往往是截面尺寸(cùn)偏小。

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