4月18日，第(dì)二十(shí)届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是(shì)今年全球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会的门票(piào)已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席(xí)奥(ào)博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术官中岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶级(jí)高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会近半成员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一(yī)种车(chē)企大佬(lǎo)也(yě)现身展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就连(lián)还待出产的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的(de)势头之下，国产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽(qì)车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业(yè)中，新能源车企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各家(jiā)车企带来(lái)的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成都是(shì)新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势力，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到最前(qián)面(miàn)的(de)展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌(pái)，也很难(nán)找到高调(diào)宣传燃油车型的(de)车企，观展(zhǎn)的行业人(rén)士和(hé)媒体都聚集在(zài)新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃(rán)油车(chē)的存在感相当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会(huì)数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油(yóu)轿车和(hé)小货车零(líng)排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩，还有(yǒu)政策(cè)驱(qū)动，燃(rán)油车生存(cún)空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下(xià)滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流(liú)品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战(zhàn)，高达(dá)五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时(shí)间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在内的(de)研发项目(mù)投资总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示(shì)计划(huà)2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽(qì)车计划在2025年全(quán)面(miàn)停售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车在中国的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了(le)全(quán)球(qiú)首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划在2重庆小面调料哪个牌子正宗一些呢 重庆小面是碱水面吗025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大(dà)本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么？吉(jí)利方(fāng)也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的(de)同(tóng)行拉(lā)开(kāi)了(le)距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是(shì)新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路(lù)石(shí)几(jǐ)何汽车上市(shì)了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二(èr)年(nián)，几何汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的(de)内核就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设(shè)计(jì)风格上都(dōu)极(jí)为类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下(xià)出(chū)行平(píng)台曹操出行宣(xuān)布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽(qì)车(chē)等(děng)诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后的几(jǐ)年年(nián)内推出的(de)都是换(huàn)壳车，自然却少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍亏损的电动(dòng)车，对(duì)于(yú)吉(jí)利来说(shuō)，要从如(rú)日(rì)中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自(zì)己落人一步后，吉(jí)利(lì)迅速调整战略，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高中(zhōng)低(dī)端(duān)全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业(yè)链和(hé)销(xiāo)售渠道确实有独特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖代工加工(gōng)的(de)新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经(jīng)超乎(hū)想象，随(suí)着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手接连入(rù)局发(fā)力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输(shū)血造车的(de)能力(lì)。<重庆小面调料哪个牌子正宗一些呢 重庆小面是碱水面吗/p>

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度(dù)加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩(wán)家也(yě)很难(nán)说(shuō)建立了(le)护城河，而对于毫无优势的(de)中(zhōng)尾(wěi)部(bù)玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时(shí)候(hòu)，国内一(yī)度(dù)有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没(méi)有(yǒu)造(zào)车资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少(shǎo)车(chē)企(qǐ)是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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