4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这(zhè)是今(jīn)年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽(qì)车集团管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董(dǒng)事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们(men)的展区(qū)更大了(le)，围(wéi)观的人(rén)也(yě)更多。尤其是(shì)在保(bǎo)时(shí)捷(jié)、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯(sī)莱(lái)斯(sī)等超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人最多的(de)居(jū)然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全(quán)球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达到了(le)80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带来(lái)的(de)上(shàng)百(bǎi)款(kuǎn)新车(chē)，有七(qī)成都(dōu)是(shì)新(xīn)能源车。不(bù)仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的(de)广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃(rán)油车型(xíng)的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车(chē)身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实(shí)早(zǎo)有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台(tái)以(yǐ)下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国(guó)内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市(shì)场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越(yuè)了(le)大众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下(xià)滑、库存越(yuè)积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃(rán)油车；本田(tián)停售燃(rán)油(yóu)车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在(zài)内(nèi)的(de)研发项目投(tóu)资(zī)总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划(huà)2030年率(lǜ)先(xiān)于中(zhōng)国(guó)、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽车(chē)计划在2025年(nián)全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油(yóu)车，成为(wèi)了(le)全(quán)球(qiú)首个正式(shì)宣布停产燃油(yóu)车的(de)车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的占有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本营则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面(miàn)转型电动(dòng)化做(zuò)准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷推出(chū)插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新(xīn)能源(yuán)，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会的，我们(men)三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被并称为(wèi)“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢(diū)掉自主品牌第(dì)一(yī)的地(dì)位(wèi)，新能源(yuán)业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局(jú)让(ràng)人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路(lù)石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会(huì)上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性(xìng)能纯(chún)电动车的(de)外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设(shè)计(jì)风格(gé)上(shàng)都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销活(huó)动就是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服(fú)务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在问世(shì)后的几年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择低成本探(tàn)索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零(líng)售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油(yóu)车，一(yī)边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要(yào)从(cóng)如日(rì)中天的燃油车中分(fēn)出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到(dào)自(zì)己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能(néng)源销量(liàng)排行(xíng)榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠(qú)道确实(shí)有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的(de)新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是更岁交子是什么意思，古代交子是什么意思那个只有互(hù)联网基因，需(xū)要完全依赖代(dài)工(gōng)加(jiā)工(gōng)的新军了，经过(guò)一番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己。而且今年年(nián)初，特斯(sī)拉全系大幅(fú)降价，价格(gé)战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接(jiē)连入(rù)局发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第一个(gè)挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度(dù)加(jiā)快(kuài)，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家也(yě)很难说建(jiàn)立(lì)了(le)护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企(qǐ)是(shì)为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩消失。一些(xiē)新能源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以(yǐ)后(hòu)，是最好的时候(hòu)，也(yě)是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切(qiè)不中消(xiāo)费者需求的(de)会被残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中(zhōn更岁交子是什么意思，古代交子是什么意思g)到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常nice。

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