4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车(chē)工(gōng)业展览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今(jīn)年全球首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司董事(shì)会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝(bǎo)马集团董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕(yù)树等国(guó)际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事(shì)长齐普策的带(dài)领下，整个宝马(mǎ)集团董事(shì)会近半成员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自家车(chē)站场子。就连(lián)还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃油车(chē)的(de)比例还在减少，而(ér)在能源(yuán)车(chē)的(de)势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更大了(le)，围(wéi)观(guān)的人也更多(duō)。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的(de)居然(rán)是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和豪华(huá)外资车企(qǐ)都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就(jiù)连(lián)展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油车型的车(chē)企，观展的行业人(rén)士和(hé)媒体都聚(jù)集(jí)在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新(xīn)能源乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车和小货(huò)车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车(chē)；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌(pái)乘用(yòng)车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众(zhòng)，成为了(le)中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车(chē)品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利润(rùn)越(yuè)来越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是(shì)合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油(yóu)车(chē)的时间节点是(shì)2040年，计(jì)划在几年内向(xiàng)包(bāo)括(kuò)电(diàn)气化在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽集(jí)团(tuán)将在2025年(nián)前(qián)停(tíng)止自主品(pǐn)牌(pái)传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在(zài)中国(guó)的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全(quán)球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一(yī)系列(liè)知(zhī)名汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的(de)大本营则更(gèng)为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入(rù)，为全(quán)面转型电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕(xī)，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年(nián)就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗？我们可以(yǐ)先(一二大写字怎么写千，大写的壹贰叁到十xiān)来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺(duó)得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军，市值(zhí)也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要(yào)的原因(yīn)是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距(jù)离，股价也(yě)从2021年(nián)36元(yuán)的(de)最高点跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被(bèi)吉(jí)利汽车视(shì)为新能源转型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至在发(fā)布(bù)会(huì)上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的(de)电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车(chē)全年(nián)销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在(zài)高(gāo)性(xìng)能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设(shè)计风格上都极为类似(shì)，几何(hé)A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放在(zài)了B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场大(dà)型营(yíng)销活动就是作为(wèi)外(wài)事礼宾用车出现在(zài)北(běi)京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将(jiāng)推(tuī)出优(yōu)选打(dǎ)车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的(de)。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世(shì)后的几(jǐ)年年内推出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择低成本探索策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发(fā)布前(qián)一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的(de)电动车，对于吉(jí)利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源(yuán)来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。一二大写字怎么写千，大写的壹贰一二大写字怎么写千，大写的壹贰叁到十叁到十rong>令人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚(yà)迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃(rán)油车(chē)在产业链和销售渠道确(què)实(shí)有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用车增(zēng)速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力(lì)”也不是那个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖(lài)代工加工的(de)新军了，经过(guò)一番厮(sī)杀(shā)的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的(de)猛烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局(jú)发力，对(duì)传统燃油(yóu)车的第一个挑战(zhàn)就是(shì)有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭(píng)借技术和资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩家也(yě)很难说建立了护城(chéng)河(hé)，而对(duì)于毫(háo)无优势的中(zhōng)尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时候，也(yě)是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费者需求(qiú)的会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头(tóu)部(bù)企业(yè)。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非常nice。