关于中国飞(fēi)机事故率是(shì)多少的最新知识答案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难(nán)事故的次数(shù)计(jì)算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话(huà)说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次空(kōng)难。还三字经中苟不教性乃迁是什么意思，苟不教性乃迁的下一句(hái)应(yīng)该(gāi)说明的是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客(kè)全(quán)部死亡。根据(jù)国(guó)际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事(shì)故(gù)中，飞机全(quán)毁，且有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故(gù)三字经中苟不教性乃迁是什么意思，苟不教性乃迁的下一句有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的(de)飞机高度(dù)和速度都不是(shì)很(hěn)大。如果飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕(pà)两台发(fā)动机都停了，飞(fēi)行员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫降三字经中苟不教性乃迁是什么意思，苟不教性乃迁的下一句。实际(jì)上像(xiàng)空中(zhōng)发(fā)动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这样(yàng)的(de)事故，在中国一年都(dōu)会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是(shì)80%以(yǐ)上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的设计本身就(jiù)考虑到了(le)一旦(dàn)出(chū)现事故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来(lái)，对于(yú)乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的(de)情(qíng)况其实还是很(hěn)常(cháng)见的(de)。上面说的(de)93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成三截，但是也(yě)只死了(le)2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其(qí)中包(bāo)括(kuò)飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同(tóng)的空难类型(xíng)会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂(làn)熟(shú)于(yú)胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然(rán)直接原因(yīn)是维护(hù)错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带(dài)，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及(jí)时有效的撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾(wān)华航的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到(dào)位。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事故发生在机场附(fù)近，救援通常都(dōu)很及时，但是(shì)如果(guǒ)飞机(jī)坠(zhuì)毁在(zài)荒山(shān)野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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