4月(yuè)18日，第(dì)二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热(rè)闹到什(shén)么(me)程度？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采访相关(guān)人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽(qì)车集(jí)团管(guǎn)理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席(xí)技(jì)术(shù)官中岛裕树等国际(jì)车(chē)企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待(dài)出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的(de)接待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源(yuán)车的(de)势(shì)头之下，国(guó)产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌(pái)们(men)的(de)展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是全球车(chē)企看好中(zhōng)国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的(de)参(cān)展企业(yè)中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带(dài)来的上(shàng)百(bǎi)款新车(chē)，有七成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅是(shì)造车新势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车(chē)企都(dōu)把新能车晒(shài)到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业(yè)人(rén)士和媒体都聚集(jí)在(zài)新能源汽车身上，燃油车的(de)存在(zài)感(gǎn)相当低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零(líng)排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公(gōng)交车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还手机扩展内存是什么意思有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车(chē)市(shì)场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库(kù)存(cún)越积越多，利润越来(lái)越(yuè)少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计(jì)划在几年(nián)内向包括电气(qì)化在内的研(yán)发项目投资(zī)总计约5万(wàn)亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表示(shì)计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃(rán)油车；北汽(qì)集团将在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油(yóu)乘用(yòng)车在中国(guó)的(de)生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金(jīn)投入(rù)，为全面(miàn)转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力(lì)会(huì)的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪(dí)一直被并称为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续(xù)五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘用车销量冠军，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大(dà)幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要的原因(yīn)是什么(me)？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉(diào)自主品牌第一的(de)地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的(de)最(zuì)高点跌到现在的(de)9元左右(yòu)，原因是(shì)新(xīn)能源(yuán)转化的速度(dù)和布(bù)局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路(lù)石(shí)几何汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电动车的外表之下(xià)，几(手机扩展内存是什么意思jǐ)何A的(de)内核就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计(jì)风格(gé)上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的产品策(cè)略之外(wài)，几(jǐ)何A还(hái)将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选(xuǎn)打(dǎ)车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种(zhǒng)程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸(zhū)多(duō)品牌(pái)都是(shì)先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世后的几年(nián)年内推出(chū)的都(dōu)是(shì)换壳(ké)车(chē)，自然却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车(chē)发布前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如(rú)日中天的(de)燃油(yóu)车中分出资源(yuán)来布局新能源(yuán)，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高(gāo)中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车(chē)销(xiāo)量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业(yè)链和销(xiāo)售渠道(dào)确实有独(dú)特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是那个(gè)只有(yǒu)互联网基因，需要(yào)完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久的(de)新能源购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己。而(ér)且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发(fā)力，对传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的第一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市(shì)场的头部(bù)玩家也很(hěn)难说建立了(le)护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火热的时候，国(guó)内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技(jì)术也没(méi)有造手机扩展内存是什么意思车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的(de)市值(zhí)也(yě)一度(dù)高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来(lái)说：“还要降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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