5月15日，知名(míng)经(jīng)济学(xué)家任泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大力发(fā)展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引起网(wǎng)友热(rè)议(yì)，“河北(běi)以北地区，就不适合开(kāi)电动车(chē)了？”“燃油(yóu)车(chē)的(de)生(shēng)产销(xiāo)售和(hé)使用难(nán)道就不(bù)能产生内需吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段(duàn)新(xīn)能源车市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座(zuò)教授张翔则向(xiàng)时代财经表示(shì)：“汽车(chē)不(bù)仅是一种交通工(gōng)具(jù)，也是大宗商品，关系到经济发(fā)展(zhǎn)。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很(hěn)大(dà)贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃(rán)油车可(kě)能会(huì)造成失业(yè)问(wèn)题，五年(nián)内禁售的(de)建议过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国(guó)际联合(hé)商学(xué)院数(shù)字(zì)经(jīng)济与(yǔ)金(jīn)融创新(xīn)研究中心联席主(zhǔ)任盘和(hé)林认为，任泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈(jǐng)不(bù)是(shì)销(xiāo)售，而是基(jī)础(chǔ)设(shè)施，当前(qián)我国配套设施(shī)供(gōng)肠粉用什么粉做最好，肠粉一般用什么粉做的给(gěi)尚(shàng)不(bù)完(wán)善，可(kě)能(néng)会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开资料显示，任泽(zé)平毕业(yè)于清(qīng)华大学经济管理学院博士后，中国(guó)人民大学经济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研究所(suǒ)董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等(děng)职(zhí)务，现任中国民营(yíng)经济研究会副会长。他(tā)最为知名的职务(wù)曾是(shì)恒大集团首(shǒu)席(xí)经济(jì)学家(jiā)兼恒大经(jīng)济研(yán)究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任(rèn)泽平曾在多(duō)个场合为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在(zài)2022年新能源汽车(chē)产(chǎn)业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新(xīn)能源相关的产业是未来中(zhōng)国(guó)经济最有(yǒu)希望的，最(zuì)具爆(bào)发力的(de)领(lǐng)域(yù)，从长远看，当(dāng)下(xià)不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何(hé)种目的，如果是(shì)看空新能源行业(yè)前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他(tā)毕竟年事(shì)已高，对新能源也(yě)未(wèi)必(bì)了解(jiě)，否则不至于(yú)错过(guò)特斯拉等美国(guó)近年(nián)最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽(zé)平就(jiù)会通过公众(zhòng)号复(fù)读(dú)“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可(kě)见其对(duì)于新能源行业的信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一(yī)定程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区(qū)已(yǐ)经确定了禁售燃油(yóu)车的(de)时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油车(chē)禁售(shòu)时(shí)间表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事(shì)会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售非(fēi)零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在(zài)德国(guó)要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到(dào)2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿车和小型客(kè)货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商(shāng)后提出一项提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中性燃料的车(chē)辆注(zhù)册。

　　即使是在(zài)步伐最统(tǒng)一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所(suǒ)保(bǎo)留。目前(qián)的禁售时间表(biǎo)是各方(fāng)妥协的结果，围绕相(xiāng)关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月(yuè)初的批准(zhǔn)流程被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)的一种(zhǒng)担(dān)忧(yōu)是(shì)就业(yè)问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计(jì)，受(shòu)燃油车(chē)禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车(chē)生产商可(kě)能(néng)被迫削减50万(wàn)个工作岗(gǎng)位(wèi)。福特汽车首席执行官(guān)吉姆肠粉用什么粉做最好，肠粉一般用什么粉做的(mǔ)·法利估(gū)算，生(shēng)产电动汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比(bǐ)例计算，相(xiāng)当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到(dào)中国市场(chǎng)，如今新能源(yuán)汽车销量确实(shí)一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆(liàng)新能源乘(chéng)用(yòng)车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃(rán)油车的时(shí)间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽(qì)车，专注于纯(chún)电动和插电式混动(dòng)汽车(chē)业务(wù)；北(běi)汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行也(yě)被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年(nián)正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情况似(shì)乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“燃油车消(xiāo)费是(shì)民生消(xiāo)费，新能源是改善需(xū)求，不能(néng)偏废(fèi)。在今年(nián)的经济复苏(sū)中，购车消(xiāo)费中入门(mén)级燃油车消(xiāo)费仍然不足(zú)，需要(yào)有效改善(shàn)燃(rán)油车(chē)需(xū)求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶(jiē)段新能源车还存在(zài)一(yī)些不足，比如(rú)续航焦虑以及补能基(jī)础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来(lái)说(shuō)，电(diàn)池(chí)的续(xù)航和充电还没有(yǒu)突破(pò)瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队的(de)报道屡见不(bù)鲜(xiān)，相(xiāng)较(jiào)而言，充电设施的建(jiàn)设(shè)和(hé)体(tǐ)验，距离(lí)燃油车加油的(de)便利性(xìng)还(hái)有肠粉用什么粉做最好，肠粉一般用什么粉做的差距。此外(wài)，冬季续(xù)航下(xià)降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新能(néng)源车技术不成(chéng)熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车太(tài)激进了(le)，不适合我国(guó)新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一(yī)种共识。但究竟何(hé)时禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)，可(kě)能还(hái)要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心(xīn)在《中国传(chuán)统燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有(yǒu)望于2050年以(yǐ)前实(shí)现传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于各(gè)地(dì)区(qū)的经(jīng)济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发(fā)展、充电基础设施建设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的(de)禁售与退出(chū)可按照(zhào)“分地区、分(fēn)车型(xíng)、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市(shì)（如北京、上(shàng)海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域（如海南(nán)等(děng)）将率先实现燃油车禁售的目(mù)标(biāo)，接着就是传统汽车限(xiàn)行(xíng)限购城市和蓝(lán)天保卫战(zhàn)中(zhōng)的重点区域省会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西(xī)南等(děng)地区。而在车类上，率先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)目标的城市(shì)，其公(gōng)交(jiāo)车(chē)、出租车、网约车、环(huán)卫车等(děng)燃油车或在2020年(nián)率先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面(miàn)退出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用车(chē)则在2050年全面实现新(xīn)能源(yuán)化(huà)。

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