5月15日，知名经济学(xué)家任泽平(píng)发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以(yǐ)北(běi)地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就(jiù)不能产(chǎn)生内需(xū)吗？”也有网(w向华强敢惹霍家吗，向华强和霍家哪个厉害ǎng)友对(duì)向华强敢惹霍家吗，向华强和霍家哪个厉害其表(biǎo)达支(zhī)持(chí)：“现(xiàn)阶段新能源车市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔则向(xiàng)时(shí)代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交(jiāo)通(tōng)工具(jù)，也是大宗(zōng)商品，关系(xì)到经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售时(shí)间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可(kě)能会造成失业(yè)问(wèn)题，五年(nián)内(nèi)禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大(dà)学国际联合(hé)商学(xué)院(yuàn)数字(zì)经济与(yǔ)金融创新(xīn)研(yán)究中心联席(xí)主任盘和(hé)林认(rèn)为(wèi)，任泽(zé)平的观点过(guò)度乐观。“新能源车(chē)的(de)推(tuī)广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设(shè)施，当前(qián)我国配套(tào)设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等(děng)情况(kuàng)。”他对(duì)时代(dài)财(cái)经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资(zī)料显示(shì)，任泽平毕(bì)业(yè)于清华大学(xué)经济(jì)管(guǎn)理学院(yuàn)博士后，中国人民(mín)大学(xué)经济学博(bó)士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国(guó)民营经济研(yán)究会副(fù)会长。他(tā)最(zuì)为知(zhī)名的职务(wù)曾是恒(héng)大集团首席经(jīng)济学家兼恒大经济(jì)研究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在多个场合(hé)为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车(chē)产(chǎn)业(yè)链投(tóu)资(zī)年(nián)会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关(guān)的产业是(shì)未来中国经(jīng)济最有希(xī)望的(de)，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减持(chí)比亚迪(dí)一(yī)事，任泽平此前更(gèng)是(shì)直言(yán)股神错了(le)。“巴菲(fēi)特这(zhè)次减持(chí)不知出(chū)于何种目(mù)的，如果(guǒ)是看(kàn)空(kōng)新能(néng)源(yuán)行业前景的(de)话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年(nián)事(shì)已高，对(duì)新能源(yuán)也未(wèi)必了解，否则不至于错过特斯拉等美(měi)国近年最优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过公(gōng)众号(hào)复读“当下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见(jiàn)其对于新能(néng)源行(xíng)业的(de)信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧盟(méng)分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观(guān)在(zài)一定程度上(shàng)是(shì)有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定(dìng)了禁售燃(rán)油车的时(shí)间(jiān)表，但他可能有(yǒu)些过于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表(biǎo)正(zhèng)式生效。根(gēn)据欧(ōu)盟理事会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止(zhǐ)销售非零碳排放(fàng)的新燃油车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳(tàn)中(zhōng)性燃(rán)料的新燃(rán)油车有望在(zài)2035年(nián)后继(jì)续销售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在声明中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油(yóu)轿车和(hé)小型客货车的二氧(yǎng)化碳排(pái)放(fàng)量(liàng)将(jiāng)比(bǐ)2021年(nián)分(fēn)别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利(lì)益相关者协(xié)商后提出一项(xiàng)提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的(de)车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保(bǎo)留(liú)。目前(qián)的(de)禁售(shòu)时间表是各方妥协的结(jié)果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批准流程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预计(jì)，受燃油车禁(jìn)售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能(néng)被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个(gè)工作(zuò)岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官(guān)吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照(zhào)这个比例(lì)计算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到中国市场，如(rú)今新能(néng)源汽(qì)车销量确实一路高(gāo)歌猛(měng)进。乘(chéng)联会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长90％，新(xīn)能(néng)源车渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在(zài)新(xīn)能源愈发成为(wèi)增(zēng)长点的背景下，不少(shǎo)自主(zhǔ)品牌也宣布(bù)了停售燃油车(chē)的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃(rán)油汽车(chē)，专(zhuān)注于(yú)纯电(diàn)动(dòng)和插(chā)电式混动汽车(chē)业务；北汽(qì)集(jí)团、长安(ān)汽车被(bèi)曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现(xiàn)全面电动化(huà)，在2027年(nián)内停产燃油车(chē)；哈(hā)弗则(zé)将于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费(fèi)的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同(tóng)。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏(piān)废。在今年的(de)经济复苏中(zhōng)，购(gòu)车消(xiāo)费中入门级燃油车消费(fèi)仍然(rán)不足，需(xū)要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车(chē)还存在一(yī)些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础(chǔ)设施普(pǔ)及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电池的(de)续航(háng)和充电还没有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大部分(fēn)纯电动车(chē)充至80％需(xū)要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施(shī)的建设(shè)和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利(lì)性还(hái)有差距。此外，冬季(jì)续(xù)航(háng)下(xià)降(jiàng)充电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不成(chéng)熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新车价格大(dà)幅(fú)度(dù)上涨，可(kě)能会让百(bǎi)姓买不起(qǐ)车，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不(bù)适合我国新能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能(néng)源，已是一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还(hái)要分(fēn)地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图片来自(zì)《中国传(chuán)统燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心(xīn)在《中国传(chuán)统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年(nián)以前实现传统(tǒng)燃油车的全(quán)面退出，但由于各地(dì)区的经济(jì)发(fā)展、汽车人均保有(yǒu)情况、新(xīn)能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设施建设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。向华强敢惹霍家吗，向华强和霍家哪个厉害

　　《研究》指出，一些特大(dà)型(xíng)城市（如北(běi)京(jīng)、上海(hǎi)、深圳等）以及(jí)功(gōng)能(néng)性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油(yóu)车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽车(chē)限行限购城市(shì)和蓝天(tiān)保卫战中的重点(diǎn)区域省会城市、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西南等地区(qū)。而在车类上，率先实(shí)现燃油车(chē)禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出租(zū)车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全(quán)面退出，而(ér)轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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