4月18日，第二十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进(jìn)入(rù)展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相(xiāng)关(g纯银手镯品牌排行榜前十名，中国纯银首饰十大品牌uān)人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车集团(tuán)管(guǎn)理(lǐ)董(dǒng)事会主(zhǔ)席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公司(sī)董事(shì)会主席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术(shù)官(guān)中岛裕(yù)树等国(guó)际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近半成(chéng)员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种车企大(dà)佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在(zài)能源车的(de)势头之(zhī)下，国产车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是全(quán)球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是(shì)风(fēng)暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了(le)80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外(wài)资车企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒(shài)到最(zuì)前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也(yě)很难找到高(gāo)调宣传(chuán)燃(rán)油车型的车企，观(guān)展的行(xíng)业人士和媒体都聚集(jí)在新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当(dāng)低(dī)，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万(wàn)辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加码。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃(rán)油车(chē)生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存(cún)85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一季度市(shì)场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的(de)乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几(jǐ)十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库(kù)存越积(jī)越多，利(lì)润越来(lái)越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油车；本田(tián)停售燃油车的(de)时间节(jié)点是(shì)2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月(yuè)份全面(miàn)停产燃(rán)油车(chē)，成为了全球首个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等(děng)一系列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的(de)占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全面转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年(nián)就(jiù)学(xué)会了。我们会(huì)的，新(xīn)势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是(shì)市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年(nián)吉(jí)利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的(de)最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左右，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的(de)探(tàn)路(lù)石(shí)几(jǐ)何汽车(chē)上市了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上(shàng)对(duì)外宣称“这将是东(dōng)半球最(zuì)好的(de)电动车”。

　　纯银手镯品牌排行榜前十名，中国纯银首饰十大品牌口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内(nèi)核就是一(yī)款“油改电”的(de)产品。由于在(zài)产(chǎn)品定义(yì)、设(shè)计风格上(shàng)都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产品策略之外(wài)，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的(de)首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾(bīn)用(yòng)车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务(wù)并上线几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世(shì)后的(de)几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚得(dé)太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布前一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在(zài)内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪(jì)录(lù)，达(dá)到(dào)150万辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要(yào)从如日(rì)中天(tiān)的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新(xīn)能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术(shù)路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新(xīn)能(néng)源(yuán)销量排(pái)行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销量(liàng)只有比亚(yà)迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠道(dào)确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需(xū)要(yào)完全依赖代工加工的(de)新军(jūn)了，经过一(yī)番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产业(yè)链和(hé)销售渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续(xù)13年之久的新(x纯银手镯品牌排行榜前十名，中国纯银首饰十大品牌īn)能源购置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯(sī)拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的(de)选手接(jiē)连(lián)入局(jú)发力(lì)，对传统燃(rán)油车的第一个(gè)挑战就是有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术(shù)和(hé)资(zī)金优(yōu)势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度(dù)有超(chāo)过200家新能(néng)源车(chē)企(qǐ)，许多(duō)车企既没(méi)有(yǒu)技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的(de)市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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