新能源(yuán)汽车车主两大难(nán)：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的(de)麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之(zhī)而来(lái)的是(shì)补能问题。和通(tōng)过技术创(chuàng)新进(jìn)步即可解决的续航里(lǐ)程(chéng)问题不(bù)同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面前的补(bǔ)能(néng)方式(shì)暂时只有两种——要么换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充(chōng)电(diàn)，换(huàn)电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说(shuō)换电(diàn)仍不(bù)算(suàn)是主(zhǔ)流的补能方式(shì)。此(cǐ)外，也有新能(néng)源汽车车主对(duì)换电(diàn)的(de)电池质(zhì)量(liàng)有所(suǒ)担(dān)忧(yōu)。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车车(chē)主(zhǔ)依(yī)然会(huì)选择充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量(liàng)不一的充(chōng)电设施(shī)，尚(shàng)未能满足需求的充(chōng)电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中国(guó)新能源(yuán)汽车充电电费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变化，到(dào)2025年(nián)市(shì)场规模(mó)将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规(guī)模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依然(rán)无(wú)法否认这是一个有(yǒu)着极(jí)大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩家前仆后(hòu)继地进(jìn)场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一(yī)家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市(shì)。作为(wèi)重(zhòng)塑(sù)充电服务产(chǎn)业链的(de)龙头企(qǐ)业(yè)，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年(nián)第四季(jì)度及(jí)全年(nián)未经审计财务报告。财(cái)报显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿(yì)元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车(chē)保(bǎo)有量将达(dá)峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充电服(fú)务行业(yè)的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的(de)业务前(qián)景，同样吸引(yǐn)了(le)资本市场的高(gāo)度关(guān)注。全球资管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最(zuì)新持(chí)仓数据(jù)显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最大规模的(de)第三方充(chōng)电网络运(yùn)营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露(lù)数据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链智电市值(zhí)已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但(dàn)对(duì)于广大新能(néng)源车(chē)主(zhǔ)的充电(diàn)服(fú)务痛点尚未完全得(dé)到解决(jué)。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效(xiào)解决车(chē)主们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能成为充电服务行(xíng)业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关(guān)于组织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点(diǎn)工作(zuò)的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超(chāo)前的充(chōng)换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速(sù)服务区(qū)充电(diàn)车(chē)位(wèi)占比(bǐ)不低(dī)于小型(xíng)停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称为(wèi)“车桩比”，这个(gè)指标通(tōng)常用来(lái)衡量是否满足(zú)新能源汽(qì)车的充(chōng)电(diàn)需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电桩直(zhí)流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总(zǒng)计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的(de)重(zhòng)要基础设(shè)施建设之一，未(wèi)来将(jiāng)加(jiā)速(sù)完成向高功率(lǜ)快充的方向(xiàng)技术升级，并加(jiā)速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从(cóng)而(ér)带动新能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国(guó)公共充电桩投(tóu)资建(jiàn)设规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设(shè)规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元(yuán)。但(dàn)随(suí)着(zhe)中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场不断超(chāo)预期(qī)发展，艾(ài)媒咨(zī)询的估算(suàn)已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附(fù)近(jìn)、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的(de)高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了(le)巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔(cuī)东(dōng)树认为，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会(huì)快速(sù)提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源乘(chéng)用车销量(liàng)有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师许海东对新能源(yuán)汽车市场则(zé)更为(wèi)看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全(quán)年销量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对(duì)应(yīng)的是补能需求(qiú)的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大(dà)，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础设(shè)施数(shù)量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增(zēng)量(liàng)约为6万座，公共(gòng)充电站保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步(bù)的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券研报指出(chū)，除了在自家(jiā)停车位等可以长(zhǎng)时(shí)间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公(gōng)共场景(jǐng)电动(dòng)车均(jūn)有快速补能的需(xū)求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费(fèi)者的客(kè)观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目(mù)前(qián)各国政策从(cóng)顶层设计积极推(tuī)动快充技(jì)术发展(zhǎn)，未来快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐(zhú)步提高。高(gāo)压(yā)快充技术(shù)是(shì)当(dāng)前车企(qǐ)实现快充的主流(liú)选择(zé)，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而(ér)，公(gōng)共充电(diàn)桩的分散化趋势(shì)却拖慢了(le)新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行(xíng)业的(de)技术门(mén)槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设(shè)备生产领(lǐng)域(yù)的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩(wán)家(jiā)可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国(guó)投、环投、商业(yè)地产等资(zī)产持有(yǒu)方，如酒店集(jí)团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与(yǔ)到充电(diàn)市场中。近两年，中(zhōng)国(guó)充电市场已经(jīng)呈现出分散化的(de)趋势，充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商CR5（前(qián)5大(dà)企业(yè)市占(zhàn)率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车(chē)主的消费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时(shí)间长、下载(zài)多(duō)个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车(chē)主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从(cóng)行业(yè)发(fā)展角度看，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设(shè)呈结构性供给(gěi)不足；不同充(chōng)电运营商(shāng)充电网络间(jiān)形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用(yòng)率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞(páng)大而分散的运营(yíng)商需要标准(zhǔn)统一(yī)的行业(yè)规(guī)范(fàn)和(hé)服务(wù)。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点明充电运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力由此前(qián)的运营(yíng)商转变为(wèi)地方国(guó)企、小工(gōng)商业等(děng)掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具(jù)备当地区位优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二(èr)线及新增(zēng)运营(yíng)商迅(xùn)速获得市场份(fèn)额(é)。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认(rèn)为充电桩场址资(zī)源具备(bèi)稀缺性，拥有本(běn)地优质北京北站属于哪个区 北京北站在地铁几号线？土(tǔ)地资(zī)源的地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大差异(yì)。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协(xié)会有形汽车(chē)市场分(fēn)会常(cháng)务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽(qì)车下乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽车与充电(diàn)桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大(dà)新能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至三四线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电(diàn)服务全包模式的(de)企(qǐ)业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务(wù)全(quán)包模式是充(chōng)电服(fú)务商针(zhēn)对无业(yè)内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出的(de)一站式解决(jué)方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服务(wù)商(shāng)凭(píng)借业内积累(lèi)经验(yàn)和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的(de)三位一体(tǐ)综合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩等设(shè)备销(xiāo)售收(shōu)入(rù)及后续运营(yíng)运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务(wù)全(quán)包模式有效解决充(chōng)电运营商(shāng)“盈(yíng)利难(nán)”的(de)问题(tí北京北站属于哪个区 北京北站在地铁几号线？)，同时(shí)可对接充电桩制造商(shāng)和需要充电服务的新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主，从而改善整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内(nèi)领先的(de)储能系统(tǒng)集成商与(yǔ)统(tǒng)服务商(shāng)海博思创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用(yòng)户(hù)、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面(miàn)的优势，布局多元化储能解(jiě)决(jué)方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落地“光(guāng)储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题，为新能(néng)源汽车车(chē)主带来智(zhì)能(néng)、高效(xiào)、安全(quán)的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电(diàn)站，实(shí)际上(shàng)便(biàn)是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电(diàn)网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等(děng)方式(shì)“充电(diàn)”并储存，在(zài)高峰用电时(shí)释放储存电量。与此同时，电站还可(kě)以参与市场交易，在(zài)空闲(xián)时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电(diàn)力系(xì)统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而推(tuī)动(dòng)充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站建设(shè)外(wài)，能链智电还与住宿产业(yè)互联网平台订单来了成立合资公司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣(qù)多多的自驾游更(gèng)是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场(chǎng)景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运营管理、保(bǎo)养维修等在内的(de)一站式服务(wù)，并(bìng)联(lián)合战略(lüè)合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新能源车(chē)主提供一(yī)键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充(chōng)的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智电(diàn)还(hái)推出充电(diàn)机器(qì)人，可(kě)以为新能(néng)源汽车(chē)提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器(qì)人(rén)进(jìn)行自动补能的(de)解(jiě)决方案(àn)，仍为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需(xū)要结合新技术的解决方(fāng)案(àn)，充电站依(yī)然(rán)是充电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与(yǔ)新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时也实(s北京北站属于哪个区 北京北站在地铁几号线？hí)现自身业(yè)绩持续增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链(liàn)智电实现净(jìng)收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链(liàn)智(zhì)电的服务模式(shì)较好地满足(zú)车(chē)主需求(qiú)，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务(wù)充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智电业(yè)务(wù)发展(zhǎn)潜力(lì)充满想象空(kōng)间(jiān)。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业模式和(hé)行业卡位，抓住能源(yuán)变革(gé)的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链智电(diàn)已分别(bié)在(zài)新加(jiā)坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在(zài)新业(yè)务进展方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚(xū)拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与电力交易市(shì)场(chǎng)，并为(wèi)更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业(yè)建立现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)高速(sù)发展，已成(chéng)为市场(chǎng)共(gòng)识(shí)：续(xù)航里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问题仍将是一段(duàn)时间内(nèi)新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第(dì)三(sān)方充电(diàn)服(fú)务(wù)商对充电服务行(xíng)业进行整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服(fú)务整合之年，而新应用场景的(de)开拓也将(jiāng)成为充电(diàn)服务商市场份额(é)的胜(shèng)负手。

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