5月15日(rì)，知(zhī)名(míng)经济学家任泽平(píng)发文称(chēng)：“建(jiàn)议(yì)推出(chū)五(wǔ)年内燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表，河(hé)北以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河(hé)北(běi)以(yǐ)北地区，就不适(shì)合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生(shēng)产销(xiāo)售和(hé)使用难道就(jiù)不能产生(shēng)内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友对其表(biǎo)达支持：“现阶段(duàn)新能(néng)源(yuán)车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科技学(xué)院(yuàn)客座教授张(zhāng)翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也(yě)是(shì)大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大(dà)贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快禁售燃油车(chē)可能(néng)会造成失(shī)业问题，五(wǔ)年内(nèi)禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际联合商(shāng)学院(yuàn)数字经济与金(jīn)融创新研(yán)究中(zhōng)心联席主(zhǔ)任盘(pán)和林(lín)认为，任泽平的观点过(guò)度(dù)乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销售(shòu)，而是基(jī)础设施，当(dāng)前我国配套(tào)设(shè)施供给(gěi)尚不完善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多(duō)次(cì)力(lì)挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽(zé)平毕(bì)业于清华大学经济管理学院博(bó)士(shì)后，中国(guó)人民大(dà)学经济(jì)学博士。曾任(rèn)国泰(tài)君安证券(quàn)研究所董事总经理(lǐ)、首席(xí)宏观(guān)分析师等职(zhí)务，现(xiàn)任中国民营经济研究(jiū)会副会长。他最为知名(míng)的职务曾是恒大集团(tuán)首席经济学家兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平(píng)曾在多个(gè)场合为(wèi)新能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的(de)产业是未来中国经济最有希(xī)望的，最具爆(bào)发力的领域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事(shì)，任泽(zé)平此前(qián)更是直言股(gǔ)神错了(le)。“巴菲特这(zhè)次减持(chí)不知(zhī)出于何种目的，如(rú)果是看空新能源行(xíng)业前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对(duì)新能源(yuán)也未必了解，否则不至于(yú)错过特斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代(dài)财(cái)经(jīng)检(jiǎn)索泽(zé)平宏(hóng)观账号发现，每(měi)隔一段时间，任泽平(píng)就会通(tōng)过公众号(hào)复(fù)读“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买房”的口(kǒu)号(hào)，可见其(qí)对于新能(néng)源行(xíng)业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观(guān)在一定(dìng)程(chéng)度(dù)上(shàng)是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经(jīng)确定了禁售(shòu)燃(rán)油车的时间表，但他可(kě)能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油车禁售(shòu)时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会(huì)此前批准的法规，从2五指毛桃土茯苓牛大力汤功效与作用，四种人不能吃牛大力035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在德国要求下(xià)，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在声明中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货(huò)车的二氧化碳排(pái)放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员(yuán)会将在与利益(yì)相关(guān)者(zhě)协商后提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳(tàn)中性燃(rán)料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁(jìn)售燃(rán)油车”的(de)态度也有(yǒu)所保留。目前的(de)禁售(shòu)时间表是各方妥协(xié)的(de)结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内(nèi)部一度(dù)爆发(fā)分歧，导(dǎo)致原定3月初的(de)批准流程被(bèi)迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生(shēng)产商可(kě)能被迫削减50万个工(gōng)作岗(gǎng)位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车业按照这(zhè)个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到(dào)中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联(lián)会(huì)数(shù)据显示(shì)，2022年(nián)全(quán)年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也(yě)宣布(bù)了停(tíng)售燃油车的(de)时间(jiān)表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电式混动汽(qì)车业务；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车被(bèi)曝计(jì)划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风(fēng)行(xíng)也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈(hā)弗(fú)则将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年促消费的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树向时代(dài)财经表示：“燃油车消费(fèi)是(shì)民生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购车消费中入(rù)门级(jí)燃油(yóu)车(chē)消费仍然不(bù)足，需要有效改善燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不少消费(fèi)者也表(biǎo)示现阶段新能(néng)源(yuán)车还存在一(yī)些不足，比(bǐ)如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以(yǐ)及补(bǔ)能基(jī)础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来，从(cóng)技(jì)术上来(lái)说，电池的(de)续航和(hé)充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电(diàn)站(zhàn)排队(duì)的报道(dào)屡见不(bù)鲜，相较而言，充电(diàn)设施的(de)建设(shè)和体验，距离燃(rán)油车加油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续(xù)航(háng)下(xià)降充电变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车(chē)价(jià)格大(dà)幅度上涨，可(kě)能会让百(bǎi)姓买不(bù)起车(chē)，或(huò)者汽(qì)车销量(liàng)大幅下降。”在其(qí)看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激(jī)进(jìn)了，不适合我国新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已(yǐ)是一(yī)种共识。但究竟(jìng)何(hé)时禁(jìn)售燃油车(chē)，可能还要分地区(qū)、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车退出(chū)时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心(xīn)在《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实现传(chuán)统燃油车的(de)全面退(tuì)出，但由于各地(dì)区的经济发展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保有(yǒu)情(qíng)况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基(jī)础设施建设(shè)等(děng)因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃(rán)油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功(gōng)能性示范(fàn)区域（如海南(nán)等）将率先实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着(zhe)就是传统汽(qì)车(chē)限(xiàn)行(xíng)限购城(chéng)市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会城市、重点区(qū)域，最后是西北、东(dōng)北、西南等(děng)地(dì)区(qū)。而(ér)在车类上，率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售目标的城市，其(qí)公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年(nián)率(lǜ)先(xiān)实现(xiàn)退出，私(sī)家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年前全(quán)面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商(shāng)用(yòng)车则在(zài)2050年(nián)全(quán)面实现新能(néng)源化(huà)。

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