关(guān)于(yú)中国(guó)飞机事(shì)故率是(shì)多(duō)少的最新(xīn)知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机事故率(lǜ)是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员死亡的(de)空(kōng)难(nán)事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说(shuō)，如(rú)果有人(rén)每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空(kōng)难(nán)。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事故中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故有50%发生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这(zhè)两个时(shí)段的飞机高度(dù)和(hé)速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处(chù)置得当，那么(me)在(zài)大多数情(qíng)况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就(jiù)算是高空事故(gù)，只要不(bù)是空中解体或者撞(zhuàng比较长的古诗词，比较长的古诗10句)山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像(xiàng)空中发(fā)动机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事(shì)故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高空直接掉(diào)下来(lái)，对于乘(chéng)客还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至(zhì)少是不全亡的(de)情况其(qí)实还是(shì)很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他(tā)的(de)只(zhǐ)要(yào)处置得当(dāng)，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说2002年比较长的古诗词，比较长的古诗10句(nián)在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行(xíng)员。飞(fēi)行员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不同(tóng)的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担(dān)心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是(shì)维护错误(wù)，但是只要当(dāng)时飞行员处置(zhì)得当，还(hái)是(shì)可以避免机(jī)毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的(de)抗冲击(jī)姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到(dào)位(wèi)。应该说绝(jué)大部分事故(gù)发生在机(jī)场附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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