关于中国飞机事故率是多(duō)少的(de)最新知识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发(fā)生的(de)有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才(cái)发(fā)生一次(cì)死亡性空(kōng)难。换句话(huà)说，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明(míng)的(de)是，死亡性空难并不(bù)是(shì)所有旅(lǚ)客全(quán)部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事(shì)故中，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机高度(dù)和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机(jī)都(dōu)不(bù)会以很强烈(liè)的力量撞击地面(miàn)。就(jiù)算(suàn)是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或(huò)者撞山(shān)，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞(fēi)机(jī)迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样的事(shì)故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故(gù)的后果(guǒ)，只要(yào)不是从高空(kōng)直(zhí)接(jiē)掉下来(lái)，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保护作用(yòng)的(de)。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三(sān)截(jié)，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是空(kōng)中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一低头看我是怎么玩你的，低头看我是怎么弄你的定的(de)生(shēng)还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的(de)国(guó)航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空(kōng)管(guǎn)的(de)处置(zhì)。对于不(bù)同的空难类型会有不同的处置方案(àn)，各方(fāng)面都会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的是(shì)飞行员是否足(zú)够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护(hù)错误(wù)，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还(hái)是可以避免机毁人亡的(de)。机(jī)上乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是(shì)否采取(qǔ)正确的抗冲击(jī)姿(zī)势，是否听(tīng)从指挥(huī)及时有效的(de)撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救(jiù)是否到位。应(yīng)该(gāi)说(低头看我是怎么玩你的，低头看我是怎么弄你的shuō)绝大部分事故发生在机场附近，救援通常低头看我是怎么玩你的，低头看我是怎么弄你的都很及(jí)时(shí)，但是如果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那(nà)可就真的要(yào)听天由命(mìng)了(le)。

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