4月18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽(qì)车工业(yè)展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展览会的(de)门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种车(chē)企大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为(wèi)自家车站场子(zi)。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今(jīn)年(nián)燃油车的比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下(xià)，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区(qū)更大(dà)了(le)，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号(hào)馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了(le)一(yī)口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好(hǎo)中(zhōng)国汽车(chē)市场的(de)信号(hào)。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家(jiā)的(de)参展企业中(zhōng)，新能(néng)源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来(lái)的(de)上(shàng)百款新(xīn)车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车新(xīn)势力(lì)，国产自主品牌(pái)、合(hé)资(zī)品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车(chē)晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找到高调(不是省油的灯是什么意思，没有一个省油的灯是什么意思diào)宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行(xíng)业(yè)人士(shì)和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃油车的存(cún)在感相当(dāng)低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年(nián)的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排(pái)放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国(guó)加州(zhōu)：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生(shēng)存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市场现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车(chē)国(guó)内零(líng)售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达不是省油的灯是什么意思，没有一个省油的灯是什么意思到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年(nián)来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库存越(yuè)积越(yuè)多(duō)，利(lì)润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车(chē)的(de)时间节(jié)点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年(nián)内向(xiàng)包括(kuò)电气化(huà)在内(nèi)的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集团将在(zài)2025年(nián)前(qián)停止自主品牌(pái)传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系列知名汽(qì)车(chē)品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的(de)占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全(quán)面(miàn)转(zhuǎn)型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰(lán)博基(jī)尼(ní)、宾(bīn)利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？不是省油的灯是什么意思，没有一个省油的灯是什么意思ng>

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会(huì)的(de)，新势(shì)力(lì)十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗(ma)？我们(men)可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被并称为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超吉(jí)利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢(diū)掉自主品(pǐn)牌(pái)第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌到现在的(de)9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为新能源转型(xíng)的(de)探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电(diàn)动车(chē)的外表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套(tào)壳(ké)车(chē)。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车(chē)服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问(wèn)世后的几年年(nián)内推出的都是(shì)换壳车，自然却(què)少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发(fā)布前一(yī)年，新能(néng)源尚在(zài)萌芽阶段，国内零(líng)售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新势力(lì)均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉(jí)利燃油车(chē)销(xiāo)量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车(chē)利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损的(de)电动(dòng)车(chē)，对于(yú)吉利来(lái)说，要从如日(rì)中天的燃油车(chē)中分(fēn)出(chū)资源(yuán)来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到(dào)自己(jǐ)落人一(yī)步后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的(de)新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业链和销售渠道(dào)确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要完全依(yī)赖代工加(jiā)工的(de)新军了，经过一番厮杀的(de)优(yōu)胜(shèng)者，在(zài)产业链和销售渠道(dào)已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新(xīn)能源购(gòu)置补贴(tiē)没有了(le)，赚(zhuàn)钱完(wán)全(quán)要(yào)靠(kào)自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的(de)选手接(jiē)连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑(tiāo)战就(jiù)是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技(jì)术和(hé)资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护(hù)城河，而对于(yú)毫无(wú)优势的中尾(wěi)部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的(de)时候，国内一度有超(chāo)过200家新能(néng)源车企，许多车企既没(méi)有技术(shù)也没(méi)有造车资质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补贴和融资(zī)后就(jiù)玩(wán)消失。一些新(xīn)能源企(qǐ)业(yè)的(de)市值也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不中消费者(zhě)需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。